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El sistema Reichsautobahn fue el comienzo … El sistema Reichsautobahn fue el comienzo de las autopistas alemanas bajo el Tercer Reich. Durante la República de Weimar ya se habían planificado autopistas de acceso controlado, y se habían construido dos, pero aún no se habían iniciado las obras de las autopistas de largo recorrido. Tras oponerse previamente a los planes de una red de autopistas, los nazis los adoptaron tras llegar al poder y presentaron el proyecto como una idea propia de Hitler. Las denominaron "las carreteras de Adolf Hitler" (en alemán: die Straßen Adolf Hitlers) y las presentaron como una importante contribución a la reducción del desempleo. Otras razones del proyecto eran permitir a los alemanes explorar y apreciar su país, y había un fuerte elemento estético en la ejecución del proyecto bajo el Tercer Reich; aplicaciones militares, aunque en menor medida de lo que se ha pensado a menudo; un monumento permanente al Tercer Reich, a menudo comparado con las pirámides; y la promoción general del automovilismo como una modernización que en sí misma tenía aplicaciones militares. Hitler realizó la primera palada ceremonial de tierra el 23 de septiembre de 1933 en Frankfurt, y las obras comenzaron oficialmente de forma simultánea en varios lugares del Reich en la primavera siguiente. El primer tramo terminado, entre Fráncfort y Darmstadt, se inauguró el 19 de mayo de 1935, y los primeros 1.000 km se completaron el 23 de septiembre de 1936. Tras la anexión de Austria, la red prevista se amplió para incluir el Ostmark, y el 7 de abril de 1938 se celebró cerca de Salzburgo una segunda ceremonia de inauguración de la primera Reichsautobahn en territorio anteriormente austriaco. Cuando las obras cesaron en 1941 a causa de la Segunda Guerra Mundial, se habían completado 3.819,7 km. Mundial, se habían completado 3.819,7 km.
, The Reichsautobahn system was the beginnin … The Reichsautobahn system was the beginning of the German autobahns under Nazi Germany. There had been previous plans for controlled-access highways in Germany under the Weimar Republic, and two had been constructed, but work had yet to start on long-distance highways. After previously opposing plans for a highway network, the Nazis embraced them after coming to power and presented the project as Hitler's own idea. They were termed "Adolf Hitler's roads" ("German: Straßen Adolf Hitlers") and presented as a major contribution to the reduction of unemployment. Other reasons for the project included enabling Germans to explore and appreciate their country, and there was a strong aesthetic element to the execution of the project under the Third Reich; military applications, although to a lesser extent than has often been thought; a permanent monument to the Third Reich, often compared to the pyramids; and general promotion of motoring as a modernization that in itself had military applications. Hitler performed the first ceremonial shoveling of dirt on September 23, 1933, at Frankfurt, and work officially began simultaneously at multiple sites throughout the Reich the following spring. The first finished stretch, between Frankfurt and Darmstadt, opened on May 19, 1935, and the first 1,000 km (620 mi) were completed on September 23, 1936. After the annexation of Austria, the planned network was expanded to include the Ostmark, and a second sod-breaking ceremony for the first Reichsautobahn on formerly Austrian territory took place near Salzburg on April 7, 1938. When work ceased in 1941 because of World War II, 3,819.7 km (2,373.5 mi) had been completed.,819.7 km (2,373.5 mi) had been completed.
, Sistem Reichsautobahn adalah permulaan autobahn Jerman di bawah Reich Ketiga. Terdapat rencana pendahulu dari di Jerman di bawah Republik Weimar, dan dua telah dibangun, namun pengerjaannya dimulai pada jalan tol jarak jauh.
, Reichsautobahn – nazwa sieci autostrad istniejących w III Rzeszy od 1933 do 1945. Później nazwę tę zmieniono na Autobahn.
, Die Reichsautobahnen (RAB) waren ein Netz … Die Reichsautobahnen (RAB) waren ein Netz von Schnellstraßen im Eigentum des Deutschen Reiches. Mit der Planung und dem Aufbau wurde zur Zeit der Weimarer Republik begonnen; nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten im Jahre 1933 wurde der Ausbau beschleunigt. Er wurde von ihnen als Maßnahme gegen die seit der Weltwirtschaftskrise 1930/31 herrschende Massenarbeitslosigkeit propagiert. Des Weiteren versprach die NS-Propaganda die Mobilität der angestrebten Volksgemeinschaft (siehe auch KdF-Wagen). Die Reichsautobahnen und ihre umfangreichen Planungen bildeten später einen Grundstein für das Bundesautobahnnetz in der Bundesrepublik Deutschland und das Autobahnnetz in Österreich.chland und das Autobahnnetz in Österreich.
, 帝國高速公路系统（德語：Reichsautobahn）是纳粹统治下的德国高速公路體系 … 帝國高速公路系统（德語：Reichsautobahn）是纳粹统治下的德国高速公路體系。在魏玛共和国時期，德国曾有过控制通道高速公路的计划，并且已经建造了两条，但长途高速公路的工作尚未开始。纳粹上台后接受了建立高速公路网络的计划，并将该项目作为希特勒自己的想法提出。它们被称为“阿道夫·希特勒之路”（德語：Straßen Adolf Hitlers），并被视为对减少失业的重大贡献。该项目的其他原因包括让德国人能够探索和欣赏他们的国家，并且在第三帝国时期执行该项目具有强烈的。帝國高速公路在军事方面有应用，尽管程度比人们通常认为的要小。它被認為是第三帝国的永久纪念碑，经常被比作金字塔，帝國高速公路促成了将汽车作为一种现代化交通工具的普遍推广，这种现代化本身就具有军事價值。 1933年9月23日，希特勒在法兰克福进行了第一次铲土仪式，并于次年春天在整个帝国的多个地点同时正式开始施工工作。第一条完工路段，法兰克福和达姆施塔特之间的高速於于1935年5月19日開放，次年9月23日，前1,000公里（620英里）的路段完工。在德奧合併后，计划中的网络扩大到包括奧斯特马克。1938年4月7日，在前奥地利领土上的第一条帝国高速公路，同時是帝國全境的第二次破土仪式在萨尔茨堡附近举行。当1941年由于蘇德戰爭爆發而停止施工时，帝國高速公路已经完成修建了3,819.7公里。
* 高速公路风景：蜿蜒曲折，靠近道路的植被保留
* 薩勒河畔希爾施伯格和之间薩勒河上的桥，前景中有观景台
* 早期的帝國高速公路加油站，位于由出口和入口坡道形成的三角形中，中间设有告示板，用于通知司机电话信息
* 1938年9月15日，在基姆湖休息站，内维尔·张伯伦（中间，左右為赫伯特·冯·迪克森和约阿希姆·冯·里宾特洛甫），他在上萨尔茨堡与希特勒会面后返回。他的這趟旅程簽訂了慕尼黑协议
* 高速公路出口路标。由木材和胶合板制成的手绘面板具有蓝色阴影RAL 32h的基本颜色。这对应于今天的RAL 5002。制成的手绘面板具有蓝色阴影RAL 32h的基本颜色。这对应于今天的RAL 5002。
, كان نظام الرايخ أوتوبان بداية شبكة أوتوبان … كان نظام الرايخ أوتوبان بداية شبكة أوتوبان الألمانية تحت الرايخ الثالث. كانت هناك خطط سابقة للطرق السريعة التي يمكن التحكم فيها في ألمانيا في عهد جمهورية فايمار، وتم بناء خطين، لكن العمل لم يبدأ بعد على الطرق السريعة لمسافات طويلة. بعد معارضة خطط إنشاء شبكة طرق سريعة في السابق، تبناه النازيون بعد وصولهم إلى السلطة وقدموا المشروع كفكرة هتلر الخاصة. كانت تسمى «طرق أدولف هتلر» ((بالألمانية: die Straßen Adolf Hitlers)) وقدم كمساهمة كبيرة في الحد من البطالة. من بين الأسباب الأخرى للمشروع: تمكين الألمان من استكشاف وتقييم بلدهم، وكان هناك عنصر جمالي قوي لتنفيذ المشروع في عهد الرايخ الثالث؛ التطبيقات العسكرية، وإن كان بدرجة أقل مما كان يعتقد في كثير من الأحيان؛ نصب تذكاري دائم للرايخ الثالث، وغالبًا ما يتم مقارنته بالأهرامات؛ والترويج العام للقيادة كتحديث كان له بحد ذاته تطبيقات عسكرية. قبدأ العمل في 23 سبتمبر 1933، في فرانكفورت، وبدأ العمل رسميًا في وقت واحد في مواقع متعددة في جميع أنحاء الرايخ في الربيع التالي. أول تمتد النهائي، بين فرانكفورت ودارمشتات، افتتح يوم 19 مايو 1935، وأول 1,000 كـم (620 ميل) تم الانتهاء منها في 23 سبتمبر 1936. بعد ضم النمسا، تم توسيع الشبكة المخطط لها لتشمل أوستمارك، عندما توقف العمل في عام 1941 بسبب الحرب العالمية الثانية، تم إكمال حوالي 3,819.7 كـم (2,373.5 ميل). تم إكمال حوالي 3,819.7 كـم (2,373.5 ميل).
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Die Reichsautobahnen (RAB) waren ein Netz … Die Reichsautobahnen (RAB) waren ein Netz von Schnellstraßen im Eigentum des Deutschen Reiches. Mit der Planung und dem Aufbau wurde zur Zeit der Weimarer Republik begonnen; nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten im Jahre 1933 wurde der Ausbau beschleunigt. Er wurde von ihnen als Maßnahme gegen die seit der Weltwirtschaftskrise 1930/31 herrschende Massenarbeitslosigkeit propagiert. Des Weiteren versprach die NS-Propaganda die Mobilität der angestrebten Volksgemeinschaft (siehe auch KdF-Wagen). Die Reichsautobahnen und ihre umfangreichen Planungen bildeten später einen Grundstein für das Bundesautobahnnetz in der Bundesrepublik Deutschland und das Autobahnnetz in Österreich.chland und das Autobahnnetz in Österreich.
, The Reichsautobahn system was the beginnin … The Reichsautobahn system was the beginning of the German autobahns under Nazi Germany. There had been previous plans for controlled-access highways in Germany under the Weimar Republic, and two had been constructed, but work had yet to start on long-distance highways. After previously opposing plans for a highway network, the Nazis embraced them after coming to power and presented the project as Hitler's own idea. They were termed "Adolf Hitler's roads" ("German: Straßen Adolf Hitlers") and presented as a major contribution to the reduction of unemployment. Other reasons for the project included enabling Germans to explore and appreciate their country, and there was a strong aesthetic element to the execution of the project under the Third Reich; military applications, although to a lessemilitary applications, although to a lesse
, Reichsautobahn – nazwa sieci autostrad istniejących w III Rzeszy od 1933 do 1945. Później nazwę tę zmieniono na Autobahn.
, Sistem Reichsautobahn adalah permulaan autobahn Jerman di bawah Reich Ketiga. Terdapat rencana pendahulu dari di Jerman di bawah Republik Weimar, dan dua telah dibangun, namun pengerjaannya dimulai pada jalan tol jarak jauh.
, كان نظام الرايخ أوتوبان بداية شبكة أوتوبان … كان نظام الرايخ أوتوبان بداية شبكة أوتوبان الألمانية تحت الرايخ الثالث. كانت هناك خطط سابقة للطرق السريعة التي يمكن التحكم فيها في ألمانيا في عهد جمهورية فايمار، وتم بناء خطين، لكن العمل لم يبدأ بعد على الطرق السريعة لمسافات طويلة. بعد معارضة خطط إنشاء شبكة طرق سريعة في السابق، تبناه النازيون بعد وصولهم إلى السلطة وقدموا المشروع كفكرة هتلر الخاصة. كانت تسمى «طرق أدولف هتلر» ((بالألمانية: die Straßen Adolf Hitlers)) وقدم كمساهمة كبيرة في الحد من البطالة. من بين الأسباب الأخرى للمشروع: تمكين الألمان من استكشاف وتقييم بلدهم، وكان هناك عنصر جمالي قوي لتنفيذ المشروع في عهد الرايخ الثالث؛ التطبيقات العسكرية، وإن كان بدرجة أقل مما كان يعتقد في كثير من الأحيان؛ نصب تذكاري دائم للرايخ الثالث، وغالبًا ما يتم مقارنته بالأهرامات؛ والترويج العام للقيادة كتحديث كان له بحد ذاته تطبيقات عسكرية.ادة كتحديث كان له بحد ذاته تطبيقات عسكرية.
, El sistema Reichsautobahn fue el comienzo … El sistema Reichsautobahn fue el comienzo de las autopistas alemanas bajo el Tercer Reich. Durante la República de Weimar ya se habían planificado autopistas de acceso controlado, y se habían construido dos, pero aún no se habían iniciado las obras de las autopistas de largo recorrido. Tras oponerse previamente a los planes de una red de autopistas, los nazis los adoptaron tras llegar al poder y presentaron el proyecto como una idea propia de Hitler. Las denominaron "las carreteras de Adolf Hitler" (en alemán: die Straßen Adolf Hitlers) y las presentaron como una importante contribución a la reducción del desempleo. Otras razones del proyecto eran permitir a los alemanes explorar y apreciar su país, y había un fuerte elemento estético en la ejecución del proyecto bajo el Tercer Reich; aplión del proyecto bajo el Tercer Reich; apli
, 帝國高速公路系统（德語：Reichsautobahn）是纳粹统治下的德国高速公路體系 … 帝國高速公路系统（德語：Reichsautobahn）是纳粹统治下的德国高速公路體系。在魏玛共和国時期，德国曾有过控制通道高速公路的计划，并且已经建造了两条，但长途高速公路的工作尚未开始。纳粹上台后接受了建立高速公路网络的计划，并将该项目作为希特勒自己的想法提出。它们被称为“阿道夫·希特勒之路”（德語：Straßen Adolf Hitlers），并被视为对减少失业的重大贡献。该项目的其他原因包括让德国人能够探索和欣赏他们的国家，并且在第三帝国时期执行该项目具有强烈的。帝國高速公路在军事方面有应用，尽管程度比人们通常认为的要小。它被認為是第三帝国的永久纪念碑，经常被比作金字塔，帝國高速公路促成了将汽车作为一种现代化交通工具的普遍推广，这种现代化本身就具有军事價值。 1933年9月23日，希特勒在法兰克福进行了第一次铲土仪式，并于次年春天在整个帝国的多个地点同时正式开始施工工作。第一条完工路段，法兰克福和达姆施塔特之间的高速於于1935年5月19日開放，次年9月23日，前1,000公里（620英里）的路段完工。在德奧合併后，计划中的网络扩大到包括奧斯特马克。1938年4月7日，在前奥地利领土上的第一条帝国高速公路，同時是帝國全境的第二次破土仪式在萨尔茨堡附近举行。当1941年由于蘇德戰爭爆發而停止施工时，帝國高速公路已经完成修建了3,819.7公里。
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*施工时，帝國高速公路已经完成修建了3,819.7公里。
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Reichsautobahn
, 帝國高速公路
, الرايخ أوتوبان
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