| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
La dynamique des cycles est la science du … La dynamique des cycles est la science du mouvement des bicyclettes et motos et des éléments qui les composent, causé par les forces qu'ils subissent. La dynamique est une branche de la mécanique classique, elle-même part de la physique. Les bicyclettes et les motos sont toutes deux des véhicules à trajectoire unique, ce qui rend les caractéristiques de leur mouvement fondamentalement similaires. Les mouvements du vélo qui présentent un intérêt sont le balancement, la direction, le freinage, l'utilisation de la suspension, et la vibration. Des expériences et l'analyse ont montré qu'un vélo tenait debout lorsqu'il était dirigé de façon à maintenir son centre de gravité au-dessus des roues. Cette direction est généralement le fait d'un cycliste, ou dans certaines circonstances du vélo lui-même. L'idée longtemps en vigueur selon laquelle l'effet gyroscopique est la principale force de stabilisation du vélo a été réfutée. Même si se maintenir droit peut être l'objectif premier du débutant, un vélo doit s'incliner pour maintenir son équilibre dans un virage : plus la vitesse est importante, ou plus l'angle de virage est faible, plus elle doit s'incliner. Cela permet de compenser la force centrifuge du virage par la force de gravité due à l'inclinaison. Au cours d'un freinage, selon l'emplacement du centre de gravité conjoint du vélo et du cycliste par rapport au point de contact entre la roue avant et le sol, la roue arrière peut déraper, ou le vélo et le cycliste passer par-dessus la roue avant. cycliste passer par-dessus la roue avant.
, Een tankslapper is een serie plotselinge, … Een tankslapper is een serie plotselinge, wilde bewegingen in het stuur van een motorfiets. Dit ontstaat meestal onder invloed van flinke acceleratie op slecht wegdek. Hoewel de oorzaak moet worden gezocht in het rijwielgedeelte, is de oplossing soms te vinden in de montage van een stuurdemper. Tankslappers zijn vergelijkbaar met het verschijnsel shimmyen, maar treden soms veel plotselinger op, waardoor het gevaar groter is.elinger op, waardoor het gevaar groter is.
, Das Fahren auf einem Fahrrad ist ein dynam … Das Fahren auf einem Fahrrad ist ein dynamischer Vorgang mit dem Ergebnis, dass ein einspuriges Fahrrad mit seinem auf ihm sitzenden Fahrer nicht umfällt. Das Zusammenspiel aller Vorgänge ist ein komplexer Prozess, entscheidend ist aber die Balancierfähigkeit des Radfahrers, der intuitiv zu der Seite lenkt, in die das Rad umzufallen droht. Beim freihändigen Fahren hingegen wird der zur Stabilisierung der aufrechten Fahrposition nötige Lenkvorgang allein durch den gyroskopischen Effekt des rotierenden Vorderrades hervorgerufen. Das Kreiselmoment steigt mit der Rotationsgeschwindigkeit. Eine gewisse Mindestgeschwindigkeit des Fahrrads ist erforderlich, um das Vorderrad auf diese Weise lenken zu können.orderrad auf diese Weise lenken zu können.
, 自行車及摩托車的動力學是有關自行車及機車以及其零組件，因受力而產生運動的物理學，屬於 … 自行車及摩托車的動力學是有關自行車及機車以及其零組件，因受力而產生運動的物理學，屬於的範疇。動力學屬於物理學中经典力学的領域。自行車的運動中，比較多人在意的包括力学平衡、反向操舵（countersteering）、煞車、加速度、懸吊系統靈活性、以及振动。對於自行車運動的研究從十九世紀末就開始了，目前仍有相關的研究 自行車及機車都是二個輪子共平面，可以只產生一個輪跡的，因此其運動有許多的基本共同點，本質上也和其他車輛（例如、自行三轮车、）不同，並且更加困難。自行車和單輪車類似，在靜止時沒有側向的穩定性，大部份情形下，自行車在前進時，車身需維持直立。实验及数学模型可以證明，當脚踏車的質心被操控維持在車輪上時，車身可以維持直立。多半就是騎車的人來操控，有時自行車也可以在無人控制的情形下維持平衡。包括幾何、質量分佈及陀螺效應的幾個因素都在不同程度影響其本體穩定度。但長期存在宣稱以陀螺效應與曳距為的單一效應（例如陀螺效應或）決定自行車的穩定，的假設已確定不成立。 學習自行車時，初期目標就是如何使車輛在行進間穩定直立，不過在轉彎時，為了維持平衡，自行車需要傾斜：若速率越快，或是轉彎半径越小，其傾斜程度要越大。傾斜可以平衡離心力及重力的影響。傾斜一般是瞬時往反方向轉向，稱為反向操舵。反向操舵之技巧是透過运动技能学习所習得的，是透過程序記憶運作，不是透過有意識的思考。自行車和其他的車輛不同，其主要控制輸入是給龍頭的力矩，而不是位置。 自行車在靜止時有縱向的穩定性，而自行車的重心較高，軸距較短，因此在有足夠加速度或是減速度的情形下，可以。在煞車時，依照自行車及騎者重心位置的不同，以及前輪接觸地面的位置，自行車有可能前輪，也有可能是自行車旋轉，自行車及騎者一起翻到前輪之前。在加速時也會有類似的情形，不過加速時會相對後輪來分析。自行車及騎者一起翻到前輪之前。在加速時也會有類似的情形，不過加速時會相對後輪來分析。
, ديناميكيات الدراجات والدراجات النارية هو ع … ديناميكيات الدراجات والدراجات النارية هو علم حركة الدراجات والدراجات النارية ومكوناتها ، بسبب القوى المؤثرة عليها. الديناميكيات تندرج تحت فرع من فروع الفيزياء يعرف باسم الميكانيكا الكلاسيكية. تشمل حركات الدراجة ذات الأهمية الموازنة ، والتوجيه ، والفرامل ، والتسارع ، وتفعيل التعليق ، والاهتزاز. بدأت دراسة هذه الحركات في أواخر القرن التاسع عشر وتستمر حتى يومنا هذا. تعتبر كل من الدراجات والدراجات النارية مركبات ذات مسار واحد ، وبالتالي فإن حركاتها لها العديد من السمات الأساسية المشتركة وهي تختلف اختلافًا جوهريًا عن المركبات ذات العجلات الأخرى ، مثل الدراجات ذات العجلات الثلاث والدراجة الرباعية وأصعب من دراستها. كما هو الحال مع الدراجات الأحادية ، تفتقر الدراجات إلى الاستقرار الجانبي عندما تكون ثابتة ، وفي معظم الظروف لا يمكن أن تظل منتصبة إلا عند المضي قدمًا. أظهرت التجارب والتحليلات الرياضية أن الدراجة تبقى في وضع مستقيم عندما يتم توجيهها للحفاظ على مركز كتلتها فوق عجلاتها. عادة ما يتم توفير هذا التوجيه من قبل متسابق ، أو في ظروف معينة ، بواسطة الدراجة نفسها. تساهم العديد من العوامل ، بما في ذلك الهندسة والتوزيع الشامل والتأثير الجيروسكوبي ، بدرجات متفاوتة في هذا الاستقرار الذاتي ، لكن الفرضيات طويلة الأمد وتزعم أن أي تأثير منفرد ، مثل الجيروسكوب أو المسار ، هو المسؤول الوحيد عن قوة التثبيت. فقدت مصداقيتها. في حين أن البقاء في وضع مستقيم قد يكون الهدف الأساسي للركاب المبتدئين ، يجب أن تميل الدراجة من أجل الحفاظ على التوازن في المنعطف: كلما زادت السرعة أو قل نصف قطر الدوران ، كلما تطلب الأمر مزيدًا من الميل. يوازن هذا عزم الدوران حول بقع ملامسة العجلة الناتجة عن قوة الطرد المركزي بسبب الدوران مع قوة الجاذبية. ينتج هذا الميل عادة عن طريق توجيه لحظي في الاتجاه المعاكس ، يسمى التوجيه العكسي. عادة ما يتم اكتساب مهارة التوجيه المعاكس عن طريق التعلم الحركي ويتم تنفيذها من خلال الذاكرة الإجرائية بدلاً من التفكير الواعي. على عكس المركبات الأخرى ذات العجلات ، فإن عنصر التحكم الأساسي للدراجات هو عزم الدوران وليس الموضع. على الرغم من ثباتها طوليًا عندما تكون ثابتة ، غالبًا ما تتمتع الدراجات بمركز كتلة مرتفع بدرجة كافية وقاعدة عجلات قصيرة بما يكفي لرفع عجلة عن الأرض في ظل تسارع أو تباطؤ كافٍ. عند الكبح ، اعتمادًا على موقع مركز الكتلة المشترك للدراجة والراكب فيما يتعلق بالنقطة التي تلامس فيها العجلة الأمامية الأرض ، وإذا تم الضغط على الفرامل الأمامية بقوة كافية ، يمكن للدراجات إما: انزلاق العجلة الأمامية التي قد يؤدي أو لا يؤدي إلى وقوع حادث ؛ أو اقلب الدراجة وراكب فوق العجلة الأمامية. يمكن حدوث حالة مماثلة أثناء التسارع ، ولكن فيما يتعلق بالعجلة الخلفية.التسارع ، ولكن فيما يتعلق بالعجلة الخلفية.
, Bicycle and motorcycle dynamics is the sci … Bicycle and motorcycle dynamics is the science of the motion of bicycles and motorcycles and their components, due to the forces acting on them. Dynamics falls under a branch of physics known as classical mechanics. Bike motions of interest include balancing, steering, braking, accelerating, suspension activation, and vibration. The study of these motions began in the late 19th century and continues today. Bicycles and motorcycles are both single-track vehicles and so their motions have many fundamental attributes in common and are fundamentally different from and more difficult to study than other wheeled vehicles such as dicycles, tricycles, and quadracycles. As with unicycles, bikes lack lateral stability when stationary, and under most circumstances can only remain upright when moving forward. Experimentation and mathematical analysis have shown that a bike stays upright when it is steered to keep its center of mass over its wheels. This steering is usually supplied by a rider, or in certain circumstances, by the bike itself. Several factors, including geometry, mass distribution, and gyroscopic effect all contribute in varying degrees to this self-stability, but long-standing hypotheses and claims that any single effect, such as gyroscopic or trail, is solely responsible for the stabilizing force have been discredited. While remaining upright may be the primary goal of beginning riders, a bike must lean in order to maintain balance in a turn: the higher the speed or smaller the turn radius, the more lean is required. This balances the roll torque about the wheel contact patches generated by centrifugal force due to the turn with that of the gravitational force. This lean is usually produced by a momentary steering in the opposite direction, called countersteering. Countersteering skill is usually acquired by motor learning and executed via procedural memory rather than by conscious thought. Unlike other wheeled vehicles, the primary control input on bikes is steering torque, not position. Although longitudinally stable when stationary, bikes often have a high enough center of mass and a short enough wheelbase to lift a wheel off the ground under sufficient acceleration or deceleration. When braking, depending on the location of the combined center of mass of the bike and rider with respect to the point where the front wheel contacts the ground, and if the front brake is applied hard enough, bikes can either: skid the front wheel which may or not result in a crash; or flip the bike and rider over the front wheel. A similar situation is possible while accelerating, but with respect to the rear wheel.ating, but with respect to the rear wheel.
, La dinámica de bicicletas y motocicletas e … La dinámica de bicicletas y motocicletas es el área de la dinámica —rama de la mecánica clásica— que se ocupa del estudio del movimiento de las bicicletas y las motocicletas y de sus componentes debido a las fuerzas que actúan sobre ellas. Los movimientos que presentan interés son el equilibrio mecánico, el contra-giro, el frenado y la aceleración, la activación de la suspensión y la vibración. El estudio de estos movimientos comenzó a finales del siglo XIX y continúa hasta hoy. Las bicicletas y motocicletas son vehículos de una única trayectoria y sus movimientos tienen atributos fundamentales comunes que son inherentemente más complejos de estudiar y diferentes a los de los de los otros vehículos de ruedas, sean diciclos, triciclos o cuadriciclos. Como los uniciclos, no tienen estabilidad lateral por lo que, en la mayoría de las ocasiones, necesitan estar en movimiento para no perder el equilibrio.La experiencia y el modelado matemático han demostrado que la moto y la bicicleta se mantienen en equilibrio cuando el manillar está girado para mantener el centro de masa encima de las ruedas. Este giro es realizado por el ciclista o en ciertos casos por la misma bicicleta. Otros factores como la posición del centro de masa, la geometría de la moto o bicicleta o el efecto giroscópico, entre otros, contribuyen al equilibrio pero son factores individuales que, por sí solos, no logran el equilibrio de la moto o bicicleta. Aunque permanecer vertical pudiera parecer el primer objetivo de los ciclistas principiantes, una moto o bicicleta debe inclinarse para mantenerse en equilibrio en las curvas; cuanto mayor sea la velocidad en la curva o menor el radio de la misma, mayor debe ser la inclinación para mantener el equilibrio. Eso contrarresta las fuerzas centrífuga y gravitacional contra la huella de la llanta en el camino. La inclinación generalmente se produce por una maniobra de contra-giro, esto es, mover el manillar en la dirección opuesta para provocar la inclinación en la dirección de la curva. La habilidad en el contra-giro se adquiere habitualmente por aprendizaje motor y se ejecuta más por memoria procedimental que por un pensamiento consciente. A diferencia de los otros vehículos con ruedas, el control primario del movimiento en la curva es el par motor y no la posición. Aunque longitudinalmente estables cuando están estáticas, algunas motos y bicicletas tienen un centro de gravedad lo suficientemente alto y una batalla corta como para hacer caballitos bajo aceleración o desaceleración. Dependiendo de la posición del centro de masa combinado del piloto y la moto o bicicleta con respecto al punto de contacto de la llanta, cuando se frena estas pueden patinar de la llanta delantera o de la trasera, o incluso perder el contacto de la misma rueda trasera con el piso levantándose el piloto y vehículo sobre la rueda delantera. Una respuesta similar se obtiene al acelerar pero con respecto a la llanta trasera y sin que la llanta delantera tenga aceleración.ue la llanta delantera tenga aceleración.
|
| http://dbpedia.org/ontology/thumbnail
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/BikeModel.jpg?width=300 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageExternalLink
|
http://www.bmd2013.org/ +
, http://www.bmd2016mke.org/ +
, http://bicycle.tudelft.nl/schwab/Bicycle/calspan +
, http://www.bicycle.tudelft.nl/ProceedingsBMD2010/ +
, https://www.youtube.com/watch%3Fv=Zt7J0dly70M +
, http://www.sheldonbrown.com/brandt/gyro.html +
, http://bicycle.tudelft.nl/schwab/Bicycle/index.htm +
, https://web.archive.org/web/20100904070647/http:/biosport.ucdavis.edu/research-projects/bicycle +
, http://bmdconf.org/ +
, http://www2.ee.ic.ac.uk/cap/cappp/projects/2/files/wobble_0_65.avi +
, http://www.flyingsnail.com/Sprung/tankslapper.html +
, http://www3.imperial.ac.uk/controlandpower/research/motorcycles +
, http://www.dclxvi.org/chunk/tech/trail/ +
, http://ruina.tam.cornell.edu/research/topics/bicycle_mechanics/overview.php +
, http://ruina.tam.cornell.edu/research/videos/bicycle_mechanics/bicycle_stability.mov +
, http://www.johnforester.com/Articles/BicycleEng/dahon.htm +
, https://bmd2019.org/ +
, https://www.youtube.com/watch%3Fv=2Y4mbT3ozcA +
, http://www2.ee.ic.ac.uk/cap/cappp/projects/2/files/weave_0_65.avi +
, http://www.dinamoto.it/index.html +
, https://web.archive.org/web/20130905130953/http:/sciencefriday.com/video/04/15/2011/physics-of-the-riderless-bike.html +
, https://web.archive.org/web/20071222034949/http:/www.losethetrainingwheels.org/default.aspx%3FLev=2&ID=33 +
, http://people.uwm.edu/adressel/bicycle-and-motorcycle-engineering-research-laboratory/ +
, https://web.archive.org/web/20121025180510/http:/biosport.ucdavis.edu/blog/2012/10/22/single-track-vehicle-dynamics-at-dscc-2012-a-recap +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageID
|
5343488
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageLength
|
134463
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageRevisionID
|
1115419465
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageWikiLink
|
http://dbpedia.org/resource/Speed_wobble +
, http://dbpedia.org/resource/Asphalt +
, http://dbpedia.org/resource/Fundamental_frequency +
, http://dbpedia.org/resource/Outline_of_motorcycles_and_motorcycling +
, http://dbpedia.org/resource/Vibration +
, http://dbpedia.org/resource/David_Gordon_Wilson +
, http://dbpedia.org/resource/Chopper_bicycle +
, http://dbpedia.org/resource/Material_fatigue +
, http://dbpedia.org/resource/Cornering_force +
, http://dbpedia.org/resource/Characteristic_polynomial +
, http://dbpedia.org/resource/Self_aligning_torque +
, http://dbpedia.org/resource/Luggage_carrier +
, http://dbpedia.org/resource/Mechanical_equilibrium +
, http://dbpedia.org/resource/Normal_mode +
, http://dbpedia.org/resource/Gravitational_force +
, http://dbpedia.org/resource/Experiment +
, http://dbpedia.org/resource/Torsion_%28mechanics%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Double_inverted_pendulum +
, http://dbpedia.org/resource/Crosswind +
, http://dbpedia.org/resource/Track_bicycle +
, http://dbpedia.org/resource/Motorcycle_handlebar +
, http://dbpedia.org/resource/Fixed-gear_bicycle +
, http://dbpedia.org/resource/Discover_%28magazine%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Mechanical_resonance +
, http://dbpedia.org/resource/Circular_motion +
, http://dbpedia.org/resource/Generalized_coordinates +
, http://dbpedia.org/resource/Reaction_%28physics%29 +
, http://dbpedia.org/resource/File:Gyroscope_wheel-text.png +
, http://dbpedia.org/resource/Motorcycle_frame +
, http://dbpedia.org/resource/Inertial_frame_of_reference +
, http://dbpedia.org/resource/Ghent_University +
, http://dbpedia.org/resource/Phonograph +
, http://dbpedia.org/resource/Windshield +
, http://dbpedia.org/resource/Penny-farthing +
, http://dbpedia.org/resource/Slip_angle +
, http://dbpedia.org/resource/Static_friction +
, http://dbpedia.org/resource/Kinetic_friction +
, http://dbpedia.org/resource/Crankshaft +
, http://dbpedia.org/resource/Force +
, http://dbpedia.org/resource/Wing_flutter +
, http://dbpedia.org/resource/Quadracycle +
, http://dbpedia.org/resource/Countersteering +
, http://dbpedia.org/resource/Rigid_body_kinetics +
, http://dbpedia.org/resource/Torque +
, http://dbpedia.org/resource/Coefficient_of_friction +
, http://dbpedia.org/resource/Laufmaschine +
, http://dbpedia.org/resource/Dicycle_%28vehicle%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Imperial_College +
, http://dbpedia.org/resource/Sport_bike +
, http://dbpedia.org/resource/Equation_of_motion +
, http://dbpedia.org/resource/Types_of_motorcycle +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Dynamics_%28mechanics%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Safety_bicycle +
, http://dbpedia.org/resource/Ordinary_differential_equation +
, http://dbpedia.org/resource/Touring_bicycle +
, http://dbpedia.org/resource/Two-mass-skate_bicycle +
, http://dbpedia.org/resource/Root_of_a_function +
, http://dbpedia.org/resource/Stoppie +
, http://dbpedia.org/resource/Draisine +
, http://dbpedia.org/resource/Small-angle_approximation +
, http://dbpedia.org/resource/Gravity +
, http://dbpedia.org/resource/Unicycle +
, http://dbpedia.org/resource/Center_of_pressure_%28fluid_mechanics%29 +
, http://dbpedia.org/resource/French_Academy_of_Sciences +
, http://dbpedia.org/resource/LeMond_Racing_Cycles +
, http://dbpedia.org/resource/Physics +
, http://dbpedia.org/resource/State_variable +
, http://dbpedia.org/resource/Physics_Today +
, http://dbpedia.org/resource/Tiller +
, http://dbpedia.org/resource/Inverted_pendulum +
, http://dbpedia.org/resource/Whole_body_vibration +
, http://dbpedia.org/resource/Surface_normal +
, http://dbpedia.org/resource/Velocipede +
, http://dbpedia.org/resource/Kinematics +
, http://dbpedia.org/resource/File:Bike_dimensions.svg +
, http://dbpedia.org/resource/Contact_patch +
, http://dbpedia.org/resource/Orders_of_approximation +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle_wheel +
, http://dbpedia.org/resource/Science_%28journal%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Linearization +
, http://dbpedia.org/resource/David_E._H._Jones +
, http://dbpedia.org/resource/Yaw_%28rotation%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Real_number +
, http://dbpedia.org/resource/Gravitation +
, http://dbpedia.org/resource/Camber_thrust +
, http://dbpedia.org/resource/Vehicle_propulsion +
, http://dbpedia.org/resource/Powertrain +
, http://dbpedia.org/resource/Eigenvalues +
, http://dbpedia.org/resource/Coaster_brake +
, http://dbpedia.org/resource/Imaginary_number +
, http://dbpedia.org/resource/Single-track_vehicle +
, http://dbpedia.org/resource/Treadmill +
, http://dbpedia.org/resource/William_John_Macquorn_Rankine +
, http://dbpedia.org/resource/Highsider +
, http://dbpedia.org/resource/UC_Davis +
, http://dbpedia.org/resource/Frame_of_reference +
, http://dbpedia.org/resource/Motorcycle_fork +
, http://dbpedia.org/resource/Oscillation +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle_and_motorcycle_geometry +
, http://dbpedia.org/resource/Rachau +
, http://dbpedia.org/resource/Trigonometric_functions +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle_brake_systems +
, http://dbpedia.org/resource/Weight_transfer +
, http://dbpedia.org/resource/Friction +
, http://dbpedia.org/resource/Jobst_Brandt +
, http://dbpedia.org/resource/Tricycle +
, http://dbpedia.org/resource/Three-dimensional_space +
, http://dbpedia.org/resource/Conservation_of_energy +
, http://dbpedia.org/resource/Cambridge_University +
, http://dbpedia.org/resource/Scooter_%28motorcycle%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Radius +
, http://dbpedia.org/resource/File:Bicycle_and_motorcycle_dynamics_Stability_3C.png +
, http://dbpedia.org/resource/Curb_%28road%29 +
, http://dbpedia.org/resource/File:Bicycle_motocross.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:Bicycle_and_motorcycle_dynamics_Stability_1C.png +
, http://dbpedia.org/resource/File:Bicycle_and_motorcycle_dynamics_Stability_2C.png +
, http://dbpedia.org/resource/Motorcycle +
, http://dbpedia.org/resource/File:Bike_external_forces.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/Lowsider +
, http://dbpedia.org/resource/File:Bike_lean_angle_steer_angle_and_turn_radius.PNG +
, http://dbpedia.org/resource/File:BikeLeanForces3.PNG +
, http://dbpedia.org/resource/File:BikeModel.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/Mechanical_trail +
, http://dbpedia.org/resource/Triple_tree +
, http://dbpedia.org/resource/Uneven_parallel_bars +
, http://dbpedia.org/resource/File:BicycleEigenvalues.svg +
, http://dbpedia.org/resource/Sideways_bike +
, http://dbpedia.org/resource/Full_aerodynamic_force +
, http://dbpedia.org/resource/Smith_Prize +
, http://dbpedia.org/resource/Trail_%28bicycles%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Dandy_horse +
, http://dbpedia.org/resource/Mass +
, http://dbpedia.org/resource/Bowden_cable +
, http://dbpedia.org/resource/Speed +
, http://dbpedia.org/resource/Car +
, http://dbpedia.org/resource/Inertial_force +
, http://dbpedia.org/resource/Acceleration +
, http://dbpedia.org/resource/Linear +
, http://dbpedia.org/resource/Touring_motorcycle +
, http://dbpedia.org/resource/Bendix_Corporation +
, http://dbpedia.org/resource/File:Ravensburg_Rutenfest_2005_Festzug_Draisine.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:SinglePivotMTBSuspension.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/Motorcycle_tyres +
, http://dbpedia.org/resource/File:MotorcycleEigenvalues.PNG +
, http://dbpedia.org/resource/File:MotorcycleRootLocus.PNG +
, http://dbpedia.org/resource/File:Tuftscriterium.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:Stoppie.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle_suspension +
, http://dbpedia.org/resource/File:Tire_pneumatic_trail.png +
, http://dbpedia.org/resource/File:CB_steering_spring_63_&_Columbus_jeh.JPG +
, http://dbpedia.org/resource/File:Claudio_Corti_Silverstone_2013.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/Shaft_effect +
, http://dbpedia.org/resource/File:Bike_lean_angle_vs_forward_speed.PNG +
, http://dbpedia.org/resource/Gyroscope +
, http://dbpedia.org/resource/File:Bike_weaving.gif +
, http://dbpedia.org/resource/Specialized_Bicycle_Components +
, http://dbpedia.org/resource/File:Flevobike_racer.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:Lean_and_steer_angles_of_uncontrolled_bike_at_various_forward_speeds.PNG +
, http://dbpedia.org/resource/File:Countersteer_response.JPG +
, http://dbpedia.org/resource/File:Cycling_with_no_hands.JPG +
, http://dbpedia.org/resource/Nonlinear_system +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle_frame +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Cycling +
, http://dbpedia.org/resource/Motorcycle_racing +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle_brake +
, http://dbpedia.org/resource/John_Forester_%28cyclist%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Rolling_resistance +
, http://dbpedia.org/resource/Understeer +
, http://dbpedia.org/resource/Centrifugal_force +
, http://dbpedia.org/resource/Centripetal_force +
, http://dbpedia.org/resource/Cornell_University +
, http://dbpedia.org/resource/Minimum_phase +
, http://dbpedia.org/resource/Linkage_%28mechanical%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Hopf_bifurcation +
, http://dbpedia.org/resource/Eddy_Merckx +
, http://dbpedia.org/resource/Control_theory +
, http://dbpedia.org/resource/Suspension_%28motorcycle%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Pitchfork_bifurcation +
, http://dbpedia.org/resource/Rubber +
, http://dbpedia.org/resource/Trek_Bicycle_Corporation +
, http://dbpedia.org/resource/Motorcycle_fairing +
, http://dbpedia.org/resource/Numerical_ordinary_differential_equations +
, http://dbpedia.org/resource/Precession +
, http://dbpedia.org/resource/Wheelie_bike +
, http://dbpedia.org/resource/Nihon_University +
, http://dbpedia.org/resource/Euler%27s_laws +
, http://dbpedia.org/resource/Drag_%28physics%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Classical_mechanics +
, http://dbpedia.org/resource/Nonholonomic_system +
, http://dbpedia.org/resource/Parallel_parking_problem +
, http://dbpedia.org/resource/Racing_bicycle +
, http://dbpedia.org/resource/Path_%28topology%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Brake +
, http://dbpedia.org/resource/Tire +
, http://dbpedia.org/resource/Angular_momentum +
, http://dbpedia.org/resource/Lift_%28force%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Second-class_lever +
, http://dbpedia.org/resource/Calspan +
, http://dbpedia.org/resource/Feedback +
, http://dbpedia.org/resource/Dashpot +
, http://dbpedia.org/resource/Swing_Bike +
, http://dbpedia.org/resource/Paul_%C3%89mile_Appell +
, http://dbpedia.org/resource/Aerodynamics +
, http://dbpedia.org/resource/Science_Friday +
, http://dbpedia.org/resource/Science +
, http://dbpedia.org/resource/Scientific_modelling +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle_touring +
, http://dbpedia.org/resource/Engine_balance +
, http://dbpedia.org/resource/Raynaud%27s_disease +
, http://dbpedia.org/resource/Vibration_white_finger +
, http://dbpedia.org/resource/Cruiser_bicycle +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle_performance +
, http://dbpedia.org/resource/Tire_balance +
, http://dbpedia.org/resource/File:Bicycle_balancing.JPG +
, http://dbpedia.org/resource/Controllability +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Control_theory +
, http://dbpedia.org/resource/Headset_%28bicycle_part%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Tandem_bicycle +
, http://dbpedia.org/resource/Moment_of_inertia +
, http://dbpedia.org/resource/Stiffness +
, http://dbpedia.org/resource/Wheelie +
, http://dbpedia.org/resource/Yaw_angle +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle_tire +
, http://dbpedia.org/resource/Kinetics_%28physics%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Swing_%28seat%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Seatpost +
, http://dbpedia.org/resource/Steering +
, http://dbpedia.org/resource/Fork_tube +
, http://dbpedia.org/resource/University_of_Padova +
, http://dbpedia.org/resource/Multibody_dynamics +
, http://dbpedia.org/resource/Oversteer +
, http://dbpedia.org/resource/Center_of_mass +
, http://dbpedia.org/resource/Amplitude +
, http://dbpedia.org/resource/Francis_John_Welsh_Whipple +
, http://dbpedia.org/resource/Balance_shaft +
, http://dbpedia.org/resource/Moment_%28physics%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Motorcycle_dynamics +
, http://dbpedia.org/resource/Load_transfer +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle +
, http://dbpedia.org/resource/Karl_Drais +
, http://dbpedia.org/resource/Damping_ratio +
, http://dbpedia.org/resource/Delft_University_of_Technology +
, http://dbpedia.org/resource/Trail_braking +
, http://dbpedia.org/resource/Procedural_memory +
, http://dbpedia.org/resource/Caster_angle +
, http://dbpedia.org/resource/Emmanuel_Carvallo +
, http://dbpedia.org/resource/University_of_Wisconsin-Milwaukee +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle_fork +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle_rollers +
, http://dbpedia.org/resource/Motion_%28physics%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Bicycle_handlebar +
, http://dbpedia.org/resource/Unsprung_mass +
, http://dbpedia.org/resource/Track_stand +
, http://dbpedia.org/resource/University_of_Illinois +
, http://dbpedia.org/resource/Recumbent_bicycle +
, http://dbpedia.org/resource/Proceedings_of_the_Royal_Society_A +
, http://dbpedia.org/resource/Buffeting +
, http://dbpedia.org/resource/University_of_Wisconsin%E2%80%93Milwaukee +
, http://dbpedia.org/resource/ASME +
, http://dbpedia.org/resource/Front-wheel_drive +
, http://dbpedia.org/resource/Panniers +
, http://dbpedia.org/resource/Camber_angle +
, http://dbpedia.org/resource/Mathematical_model +
, http://dbpedia.org/resource/Suspension_%28vehicle%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Centripetal_acceleration +
, http://dbpedia.org/resource/Pneumatic_trail +
, http://dbpedia.org/resource/Inertia +
, http://dbpedia.org/resource/Steering_damper +
, http://dbpedia.org/resource/Skidpad +
, http://dbpedia.org/resource/Motor_learning +
, http://dbpedia.org/resource/Carbon_fiber +
, http://dbpedia.org/resource/Gyroscopic +
, http://dbpedia.org/resource/Degrees_of_freedom_%28mechanics%29 +
|
| http://dbpedia.org/property/colwidth
|
30
|
| http://dbpedia.org/property/wikiPageUsesTemplate
|
http://dbpedia.org/resource/Template:Reflist +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Anchor +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Rp +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Good_article +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Portal +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Citation_needed +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Linktext +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Div_col +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Div_col_end +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Self-published_inline +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Main +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Cycling +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Short_description +
, http://dbpedia.org/resource/Template:%27 +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Convert +
, http://dbpedia.org/resource/Template:TOC_limit +
|
| http://purl.org/dc/terms/subject
|
http://dbpedia.org/resource/Category:Motorcycle_dynamics +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Control_theory +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Cycling +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Dynamics_%28mechanics%29 +
|
| http://purl.org/linguistics/gold/hypernym
|
http://dbpedia.org/resource/Science +
|
| http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_dynamics?oldid=1115419465&ns=0 +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/depiction
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Lean_and_steer_angles_of_uncontrolled_bike_at_various_forward_speeds.png +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Bike_lean_angle_vs_forward_speed.png +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Bike_weaving.gif +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Bike_external_forces.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Bike_lean_angle_steer_angle_and_turn_radius.png +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/BikeLeanForces3.png +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/BikeModel.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Bicycle_and_motorcycle_dynamics_Stability_3C.png +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Bicycle_motocross.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Bicycle_and_motorcycle_dynamics_Stability_1C.png +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Bicycle_and_motorcycle_dynamics_Stability_2C.png +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/BicycleEigenvalues.svg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Bicycle_balancing.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Bike_dimensions.svg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Ravensburg_Rutenfest_2005_Festzug_Draisine.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Tire_pneumatic_trail.png +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Stoppie.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Flevobike_racer.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Countersteer_response.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Tuftscriterium.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Claudio_Corti_Silverstone_2013.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/MotorcycleRootLocus.png +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Cycling_with_no_hands.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/MotorcycleEigenvalues.png +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/CB_steering_spring_63_&_Columbus_jeh.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/SinglePivotMTBSuspension.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Gyroscope_wheel-text.png +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/isPrimaryTopicOf
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_dynamics +
|
| owl:sameAs |
http://dbpedia.org/resource/Bicycle_and_motorcycle_dynamics +
, http://ta.dbpedia.org/resource/%E0%AE%87%E0%AE%B0%E0%AF%81%E0%AE%9A%E0%AE%95%E0%AF%8D%E0%AE%95%E0%AE%B0_%E0%AE%B5%E0%AE%A3%E0%AF%8D%E0%AE%9F%E0%AE%BF_%E0%AE%87%E0%AE%AF%E0%AE%95%E0%AF%8D%E0%AE%95%E0%AE%B5%E0%AE%BF%E0%AE%AF%E0%AE%B2%E0%AF%8D +
, http://fr.dbpedia.org/resource/Dynamique_des_cycles +
, http://ar.dbpedia.org/resource/%D8%AF%D9%8A%D9%86%D8%A7%D9%85%D9%8A%D9%83%D9%8A%D8%A7%D8%AA_%D8%A7%D9%84%D8%AF%D8%B1%D8%A7%D8%AC%D8%A7%D8%AA_%D8%A7%D9%84%D9%86%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%A9_%D9%88%D8%A7%D9%84%D8%AF%D8%B1%D8%A7%D8%AC%D8%A7%D8%AA_%D8%A7%D9%84%D9%86%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%A9 +
, http://zh.dbpedia.org/resource/%E8%87%AA%E8%A1%8C%E8%BB%8A%E5%8F%8A%E6%91%A9%E6%89%98%E8%BB%8A%E7%9A%84%E5%8B%95%E5%8A%9B%E5%AD%B8 +
, https://global.dbpedia.org/id/4YQoT +
, http://nl.dbpedia.org/resource/Tankslapper +
, http://www.wikidata.org/entity/Q4903772 +
, http://es.dbpedia.org/resource/Din%C3%A1mica_de_la_bicicleta_y_la_motocicleta +
, http://de.dbpedia.org/resource/Fahrphysik_%28Fahrrad%29 +
, http://rdf.freebase.com/ns/m.0dgkjk +
|
| rdf:type |
http://dbpedia.org/ontology/Work +
|
| rdfs:comment |
La dinámica de bicicletas y motocicletas e … La dinámica de bicicletas y motocicletas es el área de la dinámica —rama de la mecánica clásica— que se ocupa del estudio del movimiento de las bicicletas y las motocicletas y de sus componentes debido a las fuerzas que actúan sobre ellas. Los movimientos que presentan interés son el equilibrio mecánico, el contra-giro, el frenado y la aceleración, la activación de la suspensión y la vibración. El estudio de estos movimientos comenzó a finales del siglo XIX y continúa hasta hoy. es del siglo XIX y continúa hasta hoy.
, Das Fahren auf einem Fahrrad ist ein dynam … Das Fahren auf einem Fahrrad ist ein dynamischer Vorgang mit dem Ergebnis, dass ein einspuriges Fahrrad mit seinem auf ihm sitzenden Fahrer nicht umfällt. Das Zusammenspiel aller Vorgänge ist ein komplexer Prozess, entscheidend ist aber die Balancierfähigkeit des Radfahrers, der intuitiv zu der Seite lenkt, in die das Rad umzufallen droht.te lenkt, in die das Rad umzufallen droht.
, 自行車及摩托車的動力學是有關自行車及機車以及其零組件，因受力而產生運動的物理學，屬於 … 自行車及摩托車的動力學是有關自行車及機車以及其零組件，因受力而產生運動的物理學，屬於的範疇。動力學屬於物理學中经典力学的領域。自行車的運動中，比較多人在意的包括力学平衡、反向操舵（countersteering）、煞車、加速度、懸吊系統靈活性、以及振动。對於自行車運動的研究從十九世紀末就開始了，目前仍有相關的研究 自行車及機車都是二個輪子共平面，可以只產生一個輪跡的，因此其運動有許多的基本共同點，本質上也和其他車輛（例如、自行三轮车、）不同，並且更加困難。自行車和單輪車類似，在靜止時沒有側向的穩定性，大部份情形下，自行車在前進時，車身需維持直立。实验及数学模型可以證明，當脚踏車的質心被操控維持在車輪上時，車身可以維持直立。多半就是騎車的人來操控，有時自行車也可以在無人控制的情形下維持平衡。包括幾何、質量分佈及陀螺效應的幾個因素都在不同程度影響其本體穩定度。但長期存在宣稱以陀螺效應與曳距為的單一效應（例如陀螺效應或）決定自行車的穩定，的假設已確定不成立。 自行車在靜止時有縱向的穩定性，而自行車的重心較高，軸距較短，因此在有足夠加速度或是減速度的情形下，可以。在煞車時，依照自行車及騎者重心位置的不同，以及前輪接觸地面的位置，自行車有可能前輪，也有可能是自行車旋轉，自行車及騎者一起翻到前輪之前。在加速時也會有類似的情形，不過加速時會相對後輪來分析。自行車及騎者一起翻到前輪之前。在加速時也會有類似的情形，不過加速時會相對後輪來分析。
, Een tankslapper is een serie plotselinge, … Een tankslapper is een serie plotselinge, wilde bewegingen in het stuur van een motorfiets. Dit ontstaat meestal onder invloed van flinke acceleratie op slecht wegdek. Hoewel de oorzaak moet worden gezocht in het rijwielgedeelte, is de oplossing soms te vinden in de montage van een stuurdemper. Tankslappers zijn vergelijkbaar met het verschijnsel shimmyen, maar treden soms veel plotselinger op, waardoor het gevaar groter is.elinger op, waardoor het gevaar groter is.
, La dynamique des cycles est la science du … La dynamique des cycles est la science du mouvement des bicyclettes et motos et des éléments qui les composent, causé par les forces qu'ils subissent. La dynamique est une branche de la mécanique classique, elle-même part de la physique. Les bicyclettes et les motos sont toutes deux des véhicules à trajectoire unique, ce qui rend les caractéristiques de leur mouvement fondamentalement similaires.eur mouvement fondamentalement similaires.
, Bicycle and motorcycle dynamics is the sci … Bicycle and motorcycle dynamics is the science of the motion of bicycles and motorcycles and their components, due to the forces acting on them. Dynamics falls under a branch of physics known as classical mechanics. Bike motions of interest include balancing, steering, braking, accelerating, suspension activation, and vibration. The study of these motions began in the late 19th century and continues today.the late 19th century and continues today.
, ديناميكيات الدراجات والدراجات النارية هو ع … ديناميكيات الدراجات والدراجات النارية هو علم حركة الدراجات والدراجات النارية ومكوناتها ، بسبب القوى المؤثرة عليها. الديناميكيات تندرج تحت فرع من فروع الفيزياء يعرف باسم الميكانيكا الكلاسيكية. تشمل حركات الدراجة ذات الأهمية الموازنة ، والتوجيه ، والفرامل ، والتسارع ، وتفعيل التعليق ، والاهتزاز. بدأت دراسة هذه الحركات في أواخر القرن التاسع عشر وتستمر حتى يومنا هذا.اخر القرن التاسع عشر وتستمر حتى يومنا هذا.
|
| rdfs:label |
Bicycle and motorcycle dynamics
, Dinámica de la bicicleta y la motocicleta
, 自行車及摩托車的動力學
, Dynamique des cycles
, ديناميكيات الدراجات النارية والدراجات النارية
, Tankslapper
, Fahrphysik (Fahrrad)
|
