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La Triumph Mayflower est une petite automo … La Triumph Mayflower est une petite automobile produite par la Triumph Motor Company de 1949 à 1953. Elle est la première petite voiture produite par Triumph alors en mains de la Standard Motor Company. Ce modèle est animé par un moteur quatre cylindres à soupapes latérales, de 1247 centimètres cubes, conçu avant guerre et modernisé par une culasse en aluminium et un carburateur Solex. Le moteur développe une puissance de 28 kW à 4200 tours par minute. La boîte de vitesses à trois rapports synchronisés avec sélecteur au volant est héritée de la Standard Vanguard. Elle est munie à l'avant d'une suspension indépendante sur ressorts hélicoïdaux et à l'arrière d'un axe monté sur des ressorts à lames, hérité également de la Vanguard. La suspension avant sera reprise ensuite par la Triumph TR2. Des freins hydrauliques Lockheed équipent la Mayflower. Le véhicule testé par la revue britannique en 1950 atteignit la vitesse maximum de 102 km/h et était capable d'une accélération de 0 à 80 km/h en 26,6 secondes. La consommation enregistrée pendant cet essai fut de 9,98 l/100 km. Le prix du modèle essayé était alors de 505 £ taxes comprises. La même année, une voiture un peu moins bien équipée la Morris Minor MM était offerte à 382 £. La Mayflower était munie d'une calandre comparable à celle de sa grande sœur, la Triumph Renown et imitant celle de véhicules haut de gamme comme Bentley et Rolls-Royce. Ses concepteurs ayant le secret espoir que cette particularité serait particulièrement appréciée par le marché américain. La carrosserie monobloc est en plaques d'acier assemblées chez Fisher and Ludlow à Castle Bromwich, selon le design de Leslie Moore de chez H. J. Mulliner & Co. à Birmingham et la collaboration de Walter Belgrove de chez Triumph. En 1950, Triumph produisit, en plus des berlines, 10 coupés de la Mayflower. Le style voulu par le directeur de la Standard Motor Co, John Black, fut controversé et polarisa les opinions. Bien qu'il eût nombre d'admirateurs, d'autres partageaient par contre l'opinion du chroniqueur de Top Gear, James May, qui la décrivit comme l'une des automobiles les plus laides de tous les temps dans l'un de ses articles. La Mayflower fut une tentative de créer une petite voiture avec une image haut de gamme, mais elle manqua totalement les objectifs de vente fixés et ne fut produite qu'à 34 990 exemplaires.t ne fut produite qu'à 34 990 exemplaires.
, The Triumph Mayflower is a British four-se … The Triumph Mayflower is a British four-seat 1+1⁄4-litre small luxury car noted for its razor-edge styling. It was built by the Standard Motor Company and sold by Standard's subsidiary, The Triumph Motor Company. It was announced at the October 1949 British International Motor Show, but deliveries did not commence until the middle of 1950. One of the nine prototype Triumph Mayflowers, "JWK 612", was factory tested 5000 miles across Europe in 1950, they used the famous rooftop test track of Impéria Automobiles in Belgium. The Mayflower was manufactured from 1949 until 1953. The Mayflower's "upscale small car" position did not find a ready market, and sales did not meet Standard's expectations. The company's next small car, the Standard Eight of 1953, was a basic 0.8-litre economy car.f 1953, was a basic 0.8-litre economy car.
, Der Triumph Mayflower war ein Wagen der un … Der Triumph Mayflower war ein Wagen der unteren Mittelklasse, den die Triumph Motor Company von 1949 bis 1953 herstellte. Der Wagen war das erste Fahrzeug der unteren Mittelklasse, das unter der Leitung des neuen Eigners Standard Motor Company hergestellt wurde. Er wurde von einem seitengesteuerten Vierzylinder-Reihenmotor mit Aluminium-Zylinderkopf und Solex-Fallstromeinfachvergaser angetrieben, der in ähnlicher Form vor dem Krieg im Standard Ten verwendet worden war. Mit 1.247 cm³ Hubraum entwickelte er eine Leistung von 38 bhp (28 kW) bei 4.200 min−1. Das manuell zu schaltende Dreiganggetriebe mit Lenkradschaltung kam vom Standard Vanguard und war voll synchronisiert. Die Vorderräder waren einzeln an Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern aufgehängt und die angetriebene Hinterachse an halbelliptischen Längsblattfedern, ebenfalls wie beim Vanguard. Die Vorderachse wurde später auch beim Triumph TR2 eingesetzt. Alle vier Räder waren mit hydraulisch betätigten Lockheed-Trommelbremsen (vorn Duplex) gebremst. 1950 testete das britische Magazin The Motor einen Mayflower, es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 101 km/h ermittelt und eine Beschleunigung von 0–80 km/h in 26,6 s. Der Benzinverbrauch betrug 9,98 l/100 km. Der Testwagen kostete £ 505 einschl. MwSt. Im gleichen Jahr wurde der gleich große Morris Minor für £ 382 angeboten. Der Mayflower hatte das bekannte Razor Edge-Styling seines großen Schwestermodells Renown, das das Aussehen der luxuriösen Bentley- und Rolls-Royce-Autos imitierte. Triumphs Geschäftsführer Sir John Black hoffte, dies würde besonders auf dem US-amerikanischen Markt helfen. Der Wagen war das erste Fahrzeug von Standard und Triumph mit selbsttragender Karosserie (Monocoque) aus Stahlblech. Sie wurde bei in Castle Bromwich bei Birmingham gebaut. Die Form hatten Leslie Moore, Chefdesigner von Mulliners in Birmingham und Triumphs Hausdesigner Walter Belgrove entworfen. Sie erwies sich als sehr diskussionswürdig und polarisierte die Meinungen. Obwohl es auch viele Bewunderer gibt, teilen viele auch die Meinung von James May, Kolumnist bei TopGear (Motormagazin der BBC), der den Mayflower das scheußlichste Auto aller Zeiten nannte. Außer den Limousinen entstanden ungefähr zehn Cabriolets und 150 Pick-ups für Australien. Der Mayflower war ein Versuch, ein kleines Auto mit Luxusimage zu kreieren, aber er erfüllte nicht die Verkaufserwartungen. Der nächste kleine Wagen von Standard-Triumph, der Standard Eight, wurde mit sehr einfacher Ausstattung geliefert und war auf eine ganz andere Käufergruppe zugeschnitten. Seit dem Ende der Mayflower-Fertigung 1953 gab es in Großbritannien keinen kleinen Triumph mehr bis zum Erscheinen des Herald 1959, wenn auch in einigen Exportländern der Standard Eight als Triumph verkauft wurde.Standard Eight als Triumph verkauft wurde.
, Triumph Mayflower är en personbil, tillver … Triumph Mayflower är en personbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Triumph mellan 1949 och 1953. Triumph Mayflower introducerades 1949 och hämtade mycket av tekniken från ägaren Standard Motor Company. Sidventilsmotorn kom från Standard 10hp och bakaxel och växellåda kom från Standard Vanguard. Bilens självbärande kaross var ritad i samma fyrkantiga ”Razor edge”-stil som den större Triumph Renown. Försäljningen blev en missräkning och Mayflower-modellen ersattes 1953 av den mindre och billigare Standard Eight.v den mindre och billigare Standard Eight.
, La Mayflower è un'autovettura prodotta dal … La Mayflower è un'autovettura prodotta dalla Triumph Motor Company tra il 1949 ed il 1953. La Mayflower fu la prima auto di piccole dimensioni costruita dalla Triumph sotto la gestione Standard, e utilizzava una versione rinnovata (con una nuova testata in alluminio e un carburatore Solex) del 4 cilindri a valvole laterali di 1247 cm³ della Standard 10, nato prima della Seconda guerra mondiale. Questo motore sviluppava una potenza di 38 CV a 4200 giri/min e spingeva la vettura a circa 100 km/h. Il cambio, a 3 rapporti sincronizzati con comando al volante, era lo stesso della Standard Vanguard; dalla stessa vettura provenivano anche le sospensioni, a ruote indipendenti con molloni all'anteriore (schema poi utilizzato anche dalla TR2), mentre al posteriore c'era un ponte rigido con mezze balestre. I freni erano a tamburo, comandati idraulicamente. La linea della Mayflower riprendeva lo stile "a lama di rasoio", simile a quello della sorella maggiore Triumph Renown, e la faceva sembrare simile a quella delle Bentley e delle Rolls-Royce, al fine di andare incontro ai gusti del mercato americano. Vennero costruite circa 35.000 Mayflower, di cui una decina circa in versione cabriolet e 150 come pick-up. in versione cabriolet e 150 come pick-up.
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, La Triumph Mayflower est une petite automo … La Triumph Mayflower est une petite automobile produite par la Triumph Motor Company de 1949 à 1953. Elle est la première petite voiture produite par Triumph alors en mains de la Standard Motor Company. Ce modèle est animé par un moteur quatre cylindres à soupapes latérales, de 1247 centimètres cubes, conçu avant guerre et modernisé par une culasse en aluminium et un carburateur Solex. Le moteur développe une puissance de 28 kW à 4200 tours par minute. La boîte de vitesses à trois rapports synchronisés avec sélecteur au volant est héritée de la Standard Vanguard. Elle est munie à l'avant d'une suspension indépendante sur ressorts hélicoïdaux et à l'arrière d'un axe monté sur des ressorts à lames, hérité également de la Vanguard. La suspension avant sera reprise ensuite par la Triumph TR2. sera reprise ensuite par la Triumph TR2.
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