| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
De Porsche 956 was een sportwagen-prototyp … De Porsche 956 was een sportwagen-prototype van het Duitse automerk Porsche. Prototype wil in dit geval zeggen dat de wagen exclusief werd gemaakt voor de autosport. Op de 24 uur van Le Mans in 1982 haalde Jacky Ickx samen met Derek Bell de allereerste overwinning voor de wagen binnen. Het jaar daarvoor won dit team ook al met de Porsche 936. Tevens pakten de twee overige ingeschreven 956's respectievelijk de tweede en de derde plaats waardoor in 1982 het podium van de 24 uur van Le Mans enkel bestond uit dit model. Tijdens de 1000 km van Spa-Francorchamps in 1985 kwam Stefan Bellof om in een 956 nadat hij na een lichte botsing met de van Jacky Ickx frontaal op een muur inreed waarna zijn wagen vuur vatte. Uit veiligheidsredenen werd na deze race meer en meer gekozen voor de 962 die veiliger was dan de 956. Echter, het duurde nog tot het einde van 1986 voor de 956 volledig van het strijdtoneel verdween.56 volledig van het strijdtoneel verdween.
, The Porsche 956 was a Group C sports-proto … The Porsche 956 was a Group C sports-prototype racing car designed by Norbert Singer and built by Porsche in 1982 for the FIA World Sportscar Championship. It was later upgraded to the 956B in 1984. In 1983, driven by Stefan Bellof, this car established a record that would stand for 35 years, lapping the famed 20.832 km (12.93 mi) Nürburgring Nordschleife in 6:11.13 during qualifying for the 1000 km Sports Car race. The record was finally surpassed by Timo Bernhard in a derestricted Porsche 919 Evo on 29 June 2018.estricted Porsche 919 Evo on 29 June 2018.
, ポルシェ・956は、ポルシェが、1982年に発効したFIAの新規定（のひとつ）グループCに合わせて造ったプロトタイプレーシングカー（特に、いわゆる「Cカー」）である。開発責任者はノルベルト・ジンガー。ワークススペックが10台、カスタマースペックが1983年型12台、モトロニックを搭載し、956Bともいわれる1984年型6台の計18台が製作された。なお『956C』は誤りである。
, La Porsche 956 è una vettura da competizione costruita dalla casa costruttrice tedesca Porsche. La vettura è nota al pubblico soprattutto per le sue imprese alla celebre gara di resistenza 24 Ore di Le Mans e nel Campionato del mondo sportprototipi.
, El Porsche 956 es un sport prototipo del G … El Porsche 956 es un sport prototipo del Grupo C del fabricante alemán de automóviles Porsche que compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia desde 1982 hasta 1986. Se construyeron 28 unidades oficiales. Una evolución del 956, el Porsche 962, fue sustituyendo al 956 a partir de 1985. El 956 poseía un chasis monocasco de aluminio y un peso en vacío de entre 820 y 850 kg. Su motor, derivado del de su predecesor, el , era una gasolina de seis cilindros bóxer y 2,65 litros de cilindrada, equipado con dos turbocompresores, que desarrollaba una potencia máxima de 620 a 640 CV a 8.200 rpm y un par motor máximo de 630 Nm a 5.400 rpm. Porsche ganó el Campeonato Mundial de Resistencia ajustadamente en 1982, destacándose un triplete en las 24 Horas de Le Mans por amplio margen. En 1983, al equipo oficial se sumaron varias unidades privadas del 956. Los Porsche ganaron las siete carreras del campeonato y obtuvo el campeonato de marcas cómodamente; además los 956 ocuparon las primeras ocho posiciones en Le Mans. La situación fue similar en 1984, donde los Porsche ganaron casi todas las carreras. Ese año, el reglamento pasó de permitir 600 litros de gasolina a 510 en las carreras de 1000 kmkm. Ante ello, Porsche lanzó una evolución llamada 956B, equipada con inyección electrónica. Dada la abrumadora cantidad de equipos con Porsche, el Campeonato Mundial de Resistencia pasó a otorgar títulos de equipos en 1985. El equipo oficial de Porsche siempre puntuó con los más recientes 962 rumbo al título, aunque otros equipos sí puntuaron con el 956; de hecho lograron el 1-2 en Le Mans, dejando al mejor 962 en el tercer escalón del podio. En 1986, Brun fue campeón con dos resultados puntuables para el 956. El 962 logró el 1-2 en Le Mans, relegando a los 956 a las siguientes tres posiciones. El récord de vuelta histórico del Nürburgring Nordschleife lo logró un Porsche 956 en la tanda de clasificación de los 1000 km de Nürburgring de 1983 pilotado por Stefan Bellof, quien marcó 6'11,13 con una velocidad promedio de 202 km/h. Bellof falleció en los 1000 km de Spa-Francorchamps al chocar su Porsche 956.pa-Francorchamps al chocar su Porsche 956.
, Porsche 956 − Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych FIA, zbudowany przez firmę Porsche po raz pierwszy w 1982 roku. W 1984 roku został ulepszony i oznaczony jako Porsche 956B. Wycofany w 1985 roku, zastąpiony modelem Porsche 962.
, Porsche 956 — спортпрототип гоночного авто … Porsche 956 — спортпрототип гоночного автомобиля группы C, созданный концерном Porsche в 1982 году для всемирного автомобильного чемпионата международной автомобильной федерации. Позже, в 1984 году, этот автомобиль был усовершенствован до модификации 956B. был усовершенствован до модификации 956B.
, Porsche 956 är en sportvagn, tillverkad av den tyska biltillverkaren Porsche mellan 1982 och 1985.
, Der Porsche 956 war ein Sportwagenprototyp, der von 1982 bis 1984 alle Titel der FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft gewann, sowohl in den Wertungen für Fahrer als auch der Marken.
, La Porsche 956 fut créée en 1981 pour conc … La Porsche 956 fut créée en 1981 pour concourir l'année suivante dans le nouveau championnat du monde Groupe C. Ce fut la première monocoque du constructeur allemand dans laquelle Porsche greffa le moteur 6-cylindres à plat double turbo de la 936/81 (victorieuse des 24 Heures du Mans 1981). Elle réalisa un triplé au Mans 1982, engagée par l'usine elle-même sous les couleurs du cigarettier Rothmans. Pour la saison 1983, Porsche vendit une dizaine de châssis 956 à des équipes privées (Joest, Lloyd, Kremer, Fitzpatrick, Brun...). Celles-ci furent les principales concurrentes de l'usine en championnat du monde Groupe C en remportant trois courses (Joest à Monza et au Mugello, Fitzpatrick à Brands Hatch), l'usine s'octroyant six victoires dont les 24 Heures du Mans. Porsche devint champion du monde des marques loin devant Lancia (une victoire). La même année Bob Wollek devint l'unique champion d'Europe d'endurance avec la voiture chez Joest Racing (victoires sur 1 000 kilomètres à Monza et Mugello). En 1984, Porsche laissa échapper deux épreuves, Brands Hatch et Kyalami, remportées par le Lloyd Racing et Lancia mais fit l'impasse sur les 24 Heures du Mans, en désaccord avec le législateur. Le Joest Racing sauva l'honneur de Porsche en battant l'usine Lancia, grande favorite. Joest réédita sa victoire en 1985, cette fois devant l'usine qui engageait la nouvelle Porsche 962 C. Les deux victoires de Joest furent obtenues avec le même châssis (956-117). En fin de saison, l'équipe Rothmans-Porsche reçu le titre de Champion du monde, à nouveau devant Lancia. En 1986, l'équipe Brun remporta le championnat avec la 956, mais l'usine fit triompher sa 962 C aux 24 Heures du Mans. Le règlement WSC interdit l'utilisation de la 956 au-delà de la saison 1986, et celle-ci fut remplacée par la 962 C dans toutes les équipes privées Porsche. 956, le premier châssis monocoque En tant que chef de projet de la 956, Singer estime que le moment est venu d’abandonner la construction des châssis tubulaires au profit d’un châssis monocoque en feuille d’aluminium. -Premièrement, une monocoque est bien plus sécuritaire en cas d’accident. -Deuxièmement, il est plus résistant aux torsions et plus rigide de 80% par rapport à la 936. -Troisièmement, il convient à la conception d’une voiture à effet de sol. Trois mille rivets sont nécessaires pour la fabrication de la monocoque. Il faut 800 heures pour la production d’un châssis. Cette technique de fabrication fut préférée à celle de la fibre de carbone, pourtant déjà utilisée en F1, mais dont la fiabilité sur le long terme n'avait pas été éprouvée. Un châssis en nid d’abeille en aluminium fut également envisagé, malgré le gain de poids, l’idée fut abandonnée. Porsche regarde de près ce concept et voit comment il fonctionne pour une monoplace, mais il aurait été assez complexe pour un prototype comme la 956. Porsche se tourne vers l’avionneur Dornier, afin de demander de quel type de rivet, et quels outils à utiliser. Après pas mal de tests de rigidité sur le premier châssis d’essai, même avec empattement plus long, le 956 est 80% plus rigide que la 936. La tout première monocoque (956-000) est construite essentiellement pour l’implantions des suspensions, moteur, réservoir d’essence, et carrosserie et a été détruit en novembre 1985. La 956-001 allait elle devenir la première voiture de course. 956, première Porsche à effet de sol La 956 fut la toute première Porsche à avoir une aérodynamique à effet de sol. À l’aide d’un modèle au 1/5e, Singer réserve la soufflerie de l’Université de Stuttgart, changeant les configurations des ailerons, essayant des panneaux de carrosserie, et bien sûr de nombreuses variantes du fond plat. Pour améliorer encore l'efficacité de l’effet de sol, le moteur est incliné de 5° vers le haut afin de permettre une hauteur de sortie des tunnels suffisante à l'arrière de la voiture. Lorsque l’ensemble d’effet au sol a été élaboré à la soufflerie, le fond plat de la 956 comportait un grand tunnel de chaque côté de l’axe, formant un ‘’V’’ inversé qui canalisait l’air entre les roues arrière et le cracha à travers le diffuseur à l’arrière de la voiture. Seuls les bras de suspension arrière et les arbres de transmission (spécialement fabriquer de petit diamètre) se trouvent sur la trajectoire du flux d'air. Dès le début de l'étude de la carrosserie, deux configurations sont envisagées : une avec un fort appui, l’autre avec un appui faible, chacune étant prévue pour les différents circuits rencontrés. Deux types de capot arrière sont créés et il doit être possible de passer rapidement de l'une à l'autre. Le moteur À la suite des contraintes de consommation demandées par le nouveau règlement du Gr C, le moteur devrait avoir une consommation proche de la limitation imposée soit de 60 litres aux 100 km. Pas besoin de créer un nouveau moteur, Porsche prend un moteur dans son stock bien garni. Zuffenhausen choisit celui de la 936/81, une énième extrapolation, certes très lointaine, mais un bon vieux, mais toujours fringant bloc de l’incontournable 911. Malgré les capacités éprouvées du moteur, Valentin Schäffer, directeur du développement des moteurs, a soumis la conception à une refonte en profondeur afin de réduire la consommation de carburant. Il portera le nom de type 965/76, un bloc de 2649 cc, à double turbocompresseur KKK délivrant de 600 à 620 ch. Les culasses sont à 4 soupapes par cylindre et refroidies par eau, ce dernier système étant assez nouveau, on le trouve notamment sur les 935 et 936. Le moteur est boulonné sur le panneau arrière du réservoir de carburant d’où le terme technique de moteur semi-porteur. Dès les 1000 km de Spa 1982, les deux 956 sont équipées du nouveau système Bosch ; le très convoité Motronic 1.2, marquant ainsi le début de l’essor rapide de l’électronique dans le sport automobile. Durant sa carrière, la 956 verra la cylindrée de son moteur évoluer, passant à 2857 cc en augmentant la course des pistons de 66 mm à 70,4 mm, (réservé au championnat IMSA). La boite de vitesses Pour passer la puissance et le couple du flat 6 bi turbo de la 956, la boite de vitesse doit être et capable d’accepter la puissance et le couple du moteur. La réponse avait été d’adapter une boite à quatre vitesses conçue pour être utilisée pour le championnat Indycar, elle-même développée une décennie plus tôt afin de faire face au moteur de la 917/30. Finalement, les ingénieurs décident d’utiliser la boite de vitesses à cinq rapports conçue et construite par Getrag, la G31, en partenariat avec l’équipe Porsche pour la 924 Carrera GTR. En termes de matériaux utilisés, le carter était principalement en aluminium moulé, remplacé rapidement pars versions en alliage de magnésium afin de réduire le poids.age de magnésium afin de réduire le poids.
, Porsche 956 — гоночний автомобіль для авто … Porsche 956 — гоночний автомобіль для автоперегонів . Створений концерном Porsche в 1982 році для Світового чемпіонату спортивних автомобілів Міжнародної автомобільної федерації. Пізніше, в 1984 році, цей автомобіль був вдосконалений до модифікації 956B. В 1983 році Штефан Беллоф, під час кваліфікації до перегонів, встановив абсолютний рекорд Нюрбургринга з часом 6:11.13 на гоночному прототипі Porsche 956.:11.13 на гоночному прототипі Porsche 956.
|
| rdfs:comment |
Porsche 956 — спортпрототип гоночного авто … Porsche 956 — спортпрототип гоночного автомобиля группы C, созданный концерном Porsche в 1982 году для всемирного автомобильного чемпионата международной автомобильной федерации. Позже, в 1984 году, этот автомобиль был усовершенствован до модификации 956B. был усовершенствован до модификации 956B.
, El Porsche 956 es un sport prototipo del G … El Porsche 956 es un sport prototipo del Grupo C del fabricante alemán de automóviles Porsche que compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia desde 1982 hasta 1986. Se construyeron 28 unidades oficiales. Una evolución del 956, el Porsche 962, fue sustituyendo al 956 a partir de 1985. fue sustituyendo al 956 a partir de 1985.
, De Porsche 956 was een sportwagen-prototyp … De Porsche 956 was een sportwagen-prototype van het Duitse automerk Porsche. Prototype wil in dit geval zeggen dat de wagen exclusief werd gemaakt voor de autosport. Op de 24 uur van Le Mans in 1982 haalde Jacky Ickx samen met Derek Bell de allereerste overwinning voor de wagen binnen. Het jaar daarvoor won dit team ook al met de Porsche 936. Tevens pakten de twee overige ingeschreven 956's respectievelijk de tweede en de derde plaats waardoor in 1982 het podium van de 24 uur van Le Mans enkel bestond uit dit model.r van Le Mans enkel bestond uit dit model.
, La Porsche 956 fut créée en 1981 pour conc … La Porsche 956 fut créée en 1981 pour concourir l'année suivante dans le nouveau championnat du monde Groupe C. Ce fut la première monocoque du constructeur allemand dans laquelle Porsche greffa le moteur 6-cylindres à plat double turbo de la 936/81 (victorieuse des 24 Heures du Mans 1981). Elle réalisa un triplé au Mans 1982, engagée par l'usine elle-même sous les couleurs du cigarettier Rothmans. 956, le premier châssis monocoque -Premièrement, une monocoque est bien plus sécuritaire en cas d’accident. -Deuxièmement, il est plus résistant aux torsions et plus rigide de 80% par rapport à la 936.t plus rigide de 80% par rapport à la 936.
, Porsche 956 är en sportvagn, tillverkad av den tyska biltillverkaren Porsche mellan 1982 och 1985.
, La Porsche 956 è una vettura da competizione costruita dalla casa costruttrice tedesca Porsche. La vettura è nota al pubblico soprattutto per le sue imprese alla celebre gara di resistenza 24 Ore di Le Mans e nel Campionato del mondo sportprototipi.
, The Porsche 956 was a Group C sports-proto … The Porsche 956 was a Group C sports-prototype racing car designed by Norbert Singer and built by Porsche in 1982 for the FIA World Sportscar Championship. It was later upgraded to the 956B in 1984. In 1983, driven by Stefan Bellof, this car established a record that would stand for 35 years, lapping the famed 20.832 km (12.93 mi) Nürburgring Nordschleife in 6:11.13 during qualifying for the 1000 km Sports Car race. The record was finally surpassed by Timo Bernhard in a derestricted Porsche 919 Evo on 29 June 2018.estricted Porsche 919 Evo on 29 June 2018.
, Porsche 956 — гоночний автомобіль для авто … Porsche 956 — гоночний автомобіль для автоперегонів . Створений концерном Porsche в 1982 році для Світового чемпіонату спортивних автомобілів Міжнародної автомобільної федерації. Пізніше, в 1984 році, цей автомобіль був вдосконалений до модифікації 956B. В 1983 році Штефан Беллоф, під час кваліфікації до перегонів, встановив абсолютний рекорд Нюрбургринга з часом 6:11.13 на гоночному прототипі Porsche 956.:11.13 на гоночному прототипі Porsche 956.
, Der Porsche 956 war ein Sportwagenprototyp, der von 1982 bis 1984 alle Titel der FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft gewann, sowohl in den Wertungen für Fahrer als auch der Marken.
, Porsche 956 − Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych FIA, zbudowany przez firmę Porsche po raz pierwszy w 1982 roku. W 1984 roku został ulepszony i oznaczony jako Porsche 956B. Wycofany w 1985 roku, zastąpiony modelem Porsche 962.
, ポルシェ・956は、ポルシェが、1982年に発効したFIAの新規定（のひとつ）グループCに合わせて造ったプロトタイプレーシングカー（特に、いわゆる「Cカー」）である。開発責任者はノルベルト・ジンガー。ワークススペックが10台、カスタマースペックが1983年型12台、モトロニックを搭載し、956Bともいわれる1984年型6台の計18台が製作された。なお『956C』は誤りである。
|
