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De Spoorlijn Rastatt - Freudenstadt ook wel Murgtalbahn genoemd is een Duitse spoorlijn als spoorlijn 4240 onder beheer van DB Netze tussen Rastatt en Freudenstadt.
, La Murgtalbahn est une ligne de chemin de fer reliant Rastatt à Freudenstadt à travers la vallée de la Murg en Forêt Noire. C'est une ligne de montagne, électrifiée, comprenant de nombreux tunnels.
, The Murg Valley Railway (German: Murgtalba … The Murg Valley Railway (German: Murgtalbahn) is a 58 kilometre long railway line in the Northern Black Forest in Germany, that links Rastatt and Freudenstadt. It was opened in stages from 1868 to 1928 being built outwards from both Rastatt and Freudenstadt. The route through the narrow Murg Valley required the construction of numerous tunnels and bridges. The section between the stations of Baiersbronn and Freudenstadt Stadt is a steep ramp which is why it had to be operated until 1926 as a rack railway. Even today it can only be worked by vehicles that have the required approval. After the occasional long-distance passenger services had been withdrawn in the 1990s, the Murg Valley Railway was integrated into the network of the Karlsruhe Stadtbahn between 2002 and 2004. Since then it has been operated by Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), using their fleet of tram-trains. At Freudenstadt, these meet the services of the Ortenau S-Bahn (OSB), operating over the Kinzig Valley Railway to Offenburg.er the Kinzig Valley Railway to Offenburg.
, Die Murgtalbahn ist eine Nebenbahn in Bade … Die Murgtalbahn ist eine Nebenbahn in Baden-Württemberg. Sie verläuft von Rastatt durch das Murgtal nach Freudenstadt. Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) übernahm die Strecke im Jahr 2000 und integrierte sie in das Netz der Stadtbahn Karlsruhe. Von 2000 bis 2004 elektrifiziert und ausgebaut, fahren seither stündlich durchgehende Züge bis ins Zentrum von Karlsruhe, was zu einer Vervielfachung der Fahrgastzahlen auf der zuvor von der Stilllegung bedrohten Strecke führte. Nach einer langen Baugeschichte konnte 1928 durchgehend der Betrieb aufgenommen werden. Die Strecke ging aus separaten Bahnprojekten hervor, die noch im 19. Jahrhundert im Großherzogtum Baden und im Königreich Württemberg geplant worden waren. Technisch einfach zu bauen war die Strecke im unteren Murgtal bis Gernsbach. Sie entstand 1868/69 in nur neun Monaten und schließt in Rastatt an die Bahnstrecke Mannheim–Basel an. Eine Herausforderung bildete dagegen der Höhenunterschied zwischen dem oberen Murgtal und Freudenstadt. Dies kennzeichnet den Abschnitt, den die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ab 1894 bauten. Um das steilste Stück zwischen Friedrichstal und Freudenstadt Stadtbahnhof zu bewältigen, wurde dort eine Zahnstange eingebaut. Diese ist inzwischen wieder entfernt. Der Betrieb erfolgt heute mit Fahrzeugen, die eine Steilstreckenzulassung besitzen. Der teilweise schluchtartige Talabschnitt zwischen Gernsbach und Huzenbach machte den Bau zahlreicher Tunnel und Brücken erforderlich. Der bereits 1908 vereinbarte Lückenschluss zwischen der badischen und der württembergischen Strecke konnte erst nach dem Ersten Weltkrieg fertiggestellt werden.em Ersten Weltkrieg fertiggestellt werden.
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