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Gottlob Honold (Langenau, 26 agosto 1876 – … Gottlob Honold (Langenau, 26 agosto 1876 – Stoccarda, 17 marzo 1923) è stato un ingegnere e inventore tedesco. Fu il principale ingegnere nel laboratorio di Robert Bosch e, fu l'inventore della candela e del moderno motore a combustione interna, e dei fanali.otore a combustione interna, e dei fanali.
, Gottlob Honold (* 26. August 1876 in Lange … Gottlob Honold (* 26. August 1876 in Langenau; † 17. März 1923 in Stuttgart) war ein deutscher Ingenieur, der als Leiter in Robert Boschs Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik wirkte. Sein Verdienst, mit dem er in die Geschichte der Technik und des Automobilbaus eingegangen ist, ist die Erfindung der Hochspannungs-Magnetzündung im Jahre 1902, die erst den Bau von schnelllaufenden Ottomotoren ermöglichte. schnelllaufenden Ottomotoren ermöglichte.
, El ingeniero alemán Gottlob Honold (Langen … El ingeniero alemán Gottlob Honold (Langenau, 26 de agosto de 1876 - Stuttgart, 17 de marzo de 1923), que trabajaba en la empresa Robert Bosch GmbH, fue el primero que fabricó una bujía económicamente viable que, conectada a una magneto de alta tensión, hizo posible el desarrollo de los motores de combustión interna de ciclo Otto con velocidades de giro de varios miles de revoluciones por minuto y potencias específicas. Una bujía es el elemento donde se produce una chispa provocando el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros de un motor de ciclo Otto. Las primeras patentes para la bujía datan de Nikola Tesla (Patente USPTO n.º 609,250 en el que se diseña un sistema temporizado de ignición repetida, en el año 1898), casi al mismo tiempo que (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB 26907/1898). Karl Benz también inventó su propia versión de bujía. Sin embargo, la bujía de Honold de 1902 era comercialmente viable, de alta tensión y podía realizar un mayor número de chispas por minuto, razón por la que Daimler. La bujía tiene dos funciones primarias: producir la ignición de la mezcla de aire y combustible y disipar parte del calor de la cámara de combustión hacia el bloque motor por conducción térmica. Las bujías se clasifican por lo que se conoce como rango térmico en función de su conductancia térmica. Las bujías transmiten energía eléctrica que convierten al combustible en un sistema de energía. Una cantidad suficiente de voltaje se debe de proveer al sistema de ignición para que pueda generar la chispa a través de la calibración de la bujía.55 En 1913, Honold participó en el desarrollo de los faros parabólicos. Aunque se habían utilizado anteriormente algunos sistemas de alumbrado para la conducción nocturna, los primeros faros apenas alumbraban y servían poco más que como sistema de señalización. Honold concibió la idea de colocar espejos parabólicos detrás de las lámparas para concentrar el haz luminoso, lo que mejoraba la iluminación del camino sin necesidad de usar un sistema eléctrico más potente. de usar un sistema eléctrico más potente.
, Gottlob Honold (Langenau, 26 de agosto de … Gottlob Honold (Langenau, 26 de agosto de 1876 – Stuttgart, 17 de março de 1923) foi um engenheiro alemão. Trabalhou na Robert Bosch GmbH. Seu pai foi amigo do pai de Robert Bosch, e começou a trabalhar na Bosch em Stuttgart em 1891, com 14 anos de idade. Após completar os estudos no ginásio de Ulm, Honold estudou engenharia na Universidade de Stuttgart. Em 1901 Honold tornou-se diretor técnico da companhia Bosch, desenvolvendo um sistema de ignição aperfeiçoado para motores de combustão interna. A Daimler-Motoren-Gesellschaft encomendou seus motores, que passaram a ultrapassar os recordes de velocidade. Em 1913 Honold participou do desenvolvimento do sistema de iluminação automotivo usado na atualidade. Honold foi o precursor da ideia de utilizar espelhos curvos atrás da lâmpada a fim de aumentar a intensidade de iluminação sem sobrecarregar o sistema elétrico. Honold também contribuiu para o desenvolvimento da buzina. Honold morreu em Stuttgart com 46 anos de idade. morreu em Stuttgart com 46 anos de idade.
, Готтлоб Хонольд (нем. Gottlob Honold; 26 а … Готтлоб Хонольд (нем. Gottlob Honold; 26 августа 1876, Лангенау — 17 марта 1923, Штутгарт) — немецкий инженер. Отец Готтлоба Хонольда был дружен с отцом Роберта Боша, и в 1891 году Готтлоб Хонольд впервые поступил на работу в мастерскую фейнмеханики и электротехники Роберта Боша (Штутгарт). По окончании гимназии Ульма, учился в университете Штутгарта. Работал ведущим инженером в мастерской Роберта Боша. Исполняя производственное поручение, в 1902 году представил систему зажигания от магнето высокого напряжения, включающую в себя высоковольтный кабель от магнето до электрода свечи. Усовершенствовал свечу зажигания, предложив жаропрочный сплав для электродов и керамический высоковольтный изолятор. В 1901 году Г. Хонольд принял приглашение стать директором по развитию компании Боша, где работал над задачами развития и улучшения систем зажигания двигателей внутреннего сгорания.зажигания двигателей внутреннего сгорания.
, Gottlob Honold (26 August 1876 – 17 March … Gottlob Honold (26 August 1876 – 17 March 1923) was the leading engineer in the workshop of Robert Bosch and, with Bosch, was the inventor of the spark plug and the modern internal combustion engine, as well as headlights. The combination of the Bosch spark plug and the high voltage magneto, a process patented on 7 January 1902, made it possible for the gasoline-powered engine to become the standard for motor vehicles. Honold was born on 26 August 1876 in Langenau, in Germany, about 10 miles northeast of Ulm. Honold's father was a friend of the father of Robert Bosch, and in 1891, Honold first worked in Bosch's Stuttgart workshop at the age of 14. Following graduation from the Ulm gymnasium, Honold studied engineering at the Stuttgart technical university. In 1901, Honold accepted an offer to become the technical manager of Bosch's company, and worked on the task of developing an improved ignition system for combustion engines. The Daimler company ordered the Bosch engine and was soon breaking automotive speed records. Honold continued work on faster and more powerful engines. In 1913, Honold helped develop the automotive headlights that are used today. Although lights had been used to some extent for night driving, the early lanterns did little more than to draw attention to a vehicle, and were of little use for illumination. It was Honold who conceived the idea of placing curved mirrors behind the lamp to increase the amount of light without taxing the automotive electrical system. Honold also helped develop the Bosch car horn. Honold died in Stuttgart on 17 March 1923.Honold died in Stuttgart on 17 March 1923.
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El ingeniero alemán Gottlob Honold (Langen … El ingeniero alemán Gottlob Honold (Langenau, 26 de agosto de 1876 - Stuttgart, 17 de marzo de 1923), que trabajaba en la empresa Robert Bosch GmbH, fue el primero que fabricó una bujía económicamente viable que, conectada a una magneto de alta tensión, hizo posible el desarrollo de los motores de combustión interna de ciclo Otto con velocidades de giro de varios miles de revoluciones por minuto y potencias específicas. Una bujía es el elemento donde se produce una chispa provocando el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros de un motor de ciclo Otto. Las primeras patentes para la bujía datan de Nikola Tesla (Patente USPTO n.º 609,250 en el que se diseña un sistema temporizado de ignición repetida, en el año 1898), casi al mismo tiempo que (GB 24859/1898, 1898) y Robsmo tiempo que (GB 24859/1898, 1898) y Rob
, Gottlob Honold (Langenau, 26 de agosto de … Gottlob Honold (Langenau, 26 de agosto de 1876 – Stuttgart, 17 de março de 1923) foi um engenheiro alemão. Trabalhou na Robert Bosch GmbH. Seu pai foi amigo do pai de Robert Bosch, e começou a trabalhar na Bosch em Stuttgart em 1891, com 14 anos de idade. Após completar os estudos no ginásio de Ulm, Honold estudou engenharia na Universidade de Stuttgart. Em 1901 Honold tornou-se diretor técnico da companhia Bosch, desenvolvendo um sistema de ignição aperfeiçoado para motores de combustão interna. A Daimler-Motoren-Gesellschaft encomendou seus motores, que passaram a ultrapassar os recordes de velocidade. Em 1913 Honold participou do desenvolvimento do sistema de iluminação automotivo usado na atualidade. Honold foi o precursor da ideia de utilizar espelhos curvos atrás da lâmpada a fim de espelhos curvos atrás da lâmpada a fim de
, Gottlob Honold (Langenau, 26 agosto 1876 – … Gottlob Honold (Langenau, 26 agosto 1876 – Stoccarda, 17 marzo 1923) è stato un ingegnere e inventore tedesco. Fu il principale ingegnere nel laboratorio di Robert Bosch e, fu l'inventore della candela e del moderno motore a combustione interna, e dei fanali.otore a combustione interna, e dei fanali.
, Gottlob Honold (26 August 1876 – 17 March … Gottlob Honold (26 August 1876 – 17 March 1923) was the leading engineer in the workshop of Robert Bosch and, with Bosch, was the inventor of the spark plug and the modern internal combustion engine, as well as headlights. The combination of the Bosch spark plug and the high voltage magneto, a process patented on 7 January 1902, made it possible for the gasoline-powered engine to become the standard for motor vehicles.to become the standard for motor vehicles.
, Готтлоб Хонольд (нем. Gottlob Honold; 26 а … Готтлоб Хонольд (нем. Gottlob Honold; 26 августа 1876, Лангенау — 17 марта 1923, Штутгарт) — немецкий инженер. Отец Готтлоба Хонольда был дружен с отцом Роберта Боша, и в 1891 году Готтлоб Хонольд впервые поступил на работу в мастерскую фейнмеханики и электротехники Роберта Боша (Штутгарт). По окончании гимназии Ульма, учился в университете Штутгарта.ии Ульма, учился в университете Штутгарта.
, Gottlob Honold (* 26. August 1876 in Lange … Gottlob Honold (* 26. August 1876 in Langenau; † 17. März 1923 in Stuttgart) war ein deutscher Ingenieur, der als Leiter in Robert Boschs Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik wirkte. Sein Verdienst, mit dem er in die Geschichte der Technik und des Automobilbaus eingegangen ist, ist die Erfindung der Hochspannungs-Magnetzündung im Jahre 1902, die erst den Bau von schnelllaufenden Ottomotoren ermöglichte. schnelllaufenden Ottomotoren ermöglichte.
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