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Dans le domaine de l'hydrodynamique et de … Dans le domaine de l'hydrodynamique et de la mécanique des fluides, l’effet « moment de Munk » explique le phénomène par lequel un objet allongé (par rapport à une forme sphérique), et même un corps de moindre traînée, tend à être déstabilisé par le fluide dans lequel il se propulse. Comme le paradoxe de D'Alembert, il n'apparait sous sa forme complète que théoriquement et dans un « fluide parfait » (parfaitement non-visqueux).Dès qu'une coque ou un fuselage prend de l'incidence par rapport au flux, même avec un angle léger, le moment de Munk suscite une déviation angulaire de l'engin qui tend à quitter sa direction d'origine. De plus le mouvement correctif effectuer pour revenir au neutre (revenir à l'incidence nulle) tend à réorienter l'engin de l'autre côté de l'axe, favorisant un mouvement sinusoïdal (lacet) et d'éventuelles vibrations délétères dans la structure de l'engin. Dans notre environnement réel la viscosité du milieu et les microturbulences interfèrent de manière complexe avec les objets en modifiant cette force. Les oiseaux et les poissons sont exposés aux forces exercées par le Moment de Munk ; ils ont développé divers moyens de le contrôler ou d'en modérer les effets, notamment chez les oiseaux par le contrôle réflexe des ailes et du plumage de la queue, et chez les poissons par le contrôle des nageoires qui permettent des micro-ajustements dès que la dérive se produit, en consommant donc aussi peu d'énergie que possible. Certains poissons anguilliformes utilisent en outre un mouvement natatoire sinusoïdal.n outre un mouvement natatoire sinusoïdal.
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Dans le domaine de l'hydrodynamique et de … Dans le domaine de l'hydrodynamique et de la mécanique des fluides, l’effet « moment de Munk » explique le phénomène par lequel un objet allongé (par rapport à une forme sphérique), et même un corps de moindre traînée, tend à être déstabilisé par le fluide dans lequel il se propulse. Comme le paradoxe de D'Alembert, il n'apparait sous sa forme complète que théoriquement et dans un « fluide parfait » (parfaitement non-visqueux).Dès qu'une coque ou un fuselage prend de l'incidence par rapport au flux, même avec un angle léger, le moment de Munk suscite une déviation angulaire de l'engin qui tend à quitter sa direction d'origine. De plus le mouvement correctif effectuer pour revenir au neutre (revenir à l'incidence nulle) tend à réorienter l'engin de l'autre côté de l'axe, favorisant un mouvel'autre côté de l'axe, favorisant un mouve
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