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De Zastava 101 (Servisch: Застава 101) was … De Zastava 101 (Servisch: Застава 101) was een automodel van de Joegoslavische (later Servische) autofabrikant Zavodi Crvena Zastava. De 101, in de volksmond ook wel genaamd Stojadin (een naam die klinkt als Sto jedan, Servokroatisch voor 101), werd in Kragujevac geproduceerd onder een licentie van de Fiat 128 en was een van de meest bekende modellen van de fabriek. de meest bekende modellen van de fabriek.
, Zastava 101 – kompaktowy samochód osobowy … Zastava 101 – kompaktowy samochód osobowy z nadwoziem typu hatchback produkowany w zakładach Zastava w Kragujevacu, będący rozwinięciem konstrukcji Fiata 128. Produkcję rozpoczęto 15 października 1971 roku, do momentu jej zakończenia, 21 listopada 2008, powstało ponad milion egzemplarzy. Do napędu używano silników R4 o pojemności 1,1, a później także 1,3 l. Moc przenoszona była na oś przednią poprzez 4-biegową, a od końca lat 80. 5-biegową manualną skrzynię biegów. Pojazd montowany był także na Żeraniu w Fabryce Samochodów Osobowych jako Zastava 1100p. Bliźniaczym pojazdem była Zastava 128, różniła się ona nadwoziem – była 4-drzwiowym sedanem. W rodzimym kraju wersja 101 znana jest pod potoczną nazwą stojadin, 128 zaś jako osmica.oczną nazwą stojadin, 128 zaś jako osmica.
, Zastava Skala (pronounced [ˈzâːstaʋa ˈskǎː … Zastava Skala (pronounced [ˈzâːstaʋa ˈskǎːla]), also known as Yugo Skala (pronounced [ˈjûɡo ˈskǎːla]), is a generic name for a family of cars built by Serbian manufacturer Zastava Automobili. Based on a Fiat 128 sedan, it was introduced in 1971 and sold as Zastava (Yugo) 128 with a restyled rear panel. Later it became available as a 3 or 5-door liftback, a style that had not been issued in Italy, under the names Zastava 101, Zastava 1100, Zastava 1300 and Zastava GTL. In its domestic market, the Zastava 101 was widely known by the nicknames "Stojadin" (pronounced [stoˈjǎdin], a male name, from the similarity with Serbo-Croatian for 101, "sto jedan") and (in Slovenia) "Stoenka" ("101-ette"). In the final years of production, the Zastava Skala was available in a single trim level: the 55-horsepower, 1.1-liter, 5-door Skala 55. In 2008, a new Skala could be purchased for just under 4,000 euros, undercutting the Zastava Koral (an ameliorated Yugo). Production of the Zastava Skala continued for some time after the discontinuation of the Zastava 128. The Skala features a fifth door, making it impressively functional at this price level. Drop the rear seat and cargo space increases from 325 to 1,010 liters. Due to its practicality and robustness, and thanks in no small part to its low price, the Skala 55 continued to sell well in Serbia until the end of production in 2008. 1,273,532 have been built since 1971. Zastava in late 2007 estimated that the Skala 55 was the world's second most-affordable car at the time.'s second most-affordable car at the time.
, Zastava 101 je licenční verze Fiatu 128 vy … Zastava 101 je licenční verze Fiatu 128 vyráběná automobilkou Zastava. První kusy karosářské verze hatchback vyrobila 15. října 1971. Karoserii navrhl Fiat, který sám ale takovýto model nevyráběl. Stylistické řešení nevyvolalo sympatie šéfa koncernu Gianni Agnelliho. Do konce roku 2008 bylo vyrobeno 1 033 841 Zastav 101. Po ukončení výroby Fiatu 128 produkovala Zastava od roku 1980 i původní sedany. Těch za 28 let vzniklo 225 834. V ČSSR se s označením Zastava 1100 prodával pětidveřový hatchback. Vyráběl se i ve třídveřové verzi. Jinde Zastava 101 nesla označení Zastava Skala, Yugo Skala nebo Zastava 1300.stava Skala, Yugo Skala nebo Zastava 1300.
, La Zastava 101 est une voiture produite pa … La Zastava 101 est une voiture produite par le constructeur serbe (anciennement yougoslave) Zastava depuis le 15 octobre 1971 jusqu'à la fin d'année 2008. Ce modèle est étroitement dérivé de la Fiat 128 lancée en mai 1969, en remplacement de l'ancienne Fiat 1100 (deux modèles fabriqués sous licence par Zastava Auto). Le modèle Z.101 fut la première voiture du constructeur serbe à ne pas être la réplique identique d'un modèle original italien. Ce sera, comme son homologue et modèle de référence Z 128, une traction. La Fiat 128 a été considérée, depuis son lancement en 1969, comme une voiture d'avant-garde. En effet, à cette époque, la traction avant avec moteur transversal n'était pas vraiment connue car aucun constructeur ne maîtrisait la technologie de construction pour la très grande série. La Z 101 bénéficia de toute l'expérience de Fiat en ce domaine mais également d'une suspension à 4 roues entièrement indépendantes, un moteur avec arbre à cames en tête et une courroie dentée synthétique et non plus une chaîne. De plus Zastava voulut ajouter un côté fonctionnel à ce modèle pour lui assurer un maximum de réussite et satisfaire les besoins exprimés par les automobilistes yougoslaves, à savoir pouvoir transporter des objets encombrants, ce que ne permettait pas un coffre traditionnel comme celui de la Fiat 128. L'ingénieur Dante Giacosa rappelle dans des mémoires que la version à 5 portes était à l'origine une des carrosseries prévues pour l'Italie mais qu'elle avait été rejetée au bout du compte par Fiat qui avait préféré s'en tenir à la plus classique 4 portes (ce n'est pas la première fois qu'une filiale de Fiat bénéficie d'une carrosserie finalement non commercialisée par la maison mère : cela avait été le cas de la Simca 1000, qui était une des études développées pour devenir la Fiat 850). L'intérieur très fonctionnel dispose d'une finition simple et d'un habitacle immense ; grâce à la disposition transversale du moteur, plus de 80 % du volume est dévolu aux passagers. Lors de sa présentation, la Z.101 était disponible en 3 et 5 portes, équipée de deux motorisations toutes nouvelles : moteurs Fiat 4 cylindres de 1 116 cm³ développant 55 ch DIN et de 1 290 cm³ avec un arbre à cames en tête et courroie crantée. Une révolution dans un pays non aligné dont les voitures recevaient encore des moteurs des années 1950. Sa ligne plutôt carrée, comme le voulait la mode des années 1970, était largement inspirée de ses aînées, les Fiat 124 et Fiat 125. La Z.101 obtient immédiatement un avis très positif des critiques professionnels mais aussi des automobilistes et sera désignée Voiture Yougoslave de l'année 1972. En fêtant le millionième exemplaire fabriqué le 15 décembre 1975, Zastava présente la deuxième série qui bénéficie d'un premier restylage avec la modification de la calandre, les pare-chocs plus volumineux reçoivent une bande de caoutchouc, etc. Ces modifications concernent à la fois la Z.128 et la Z.101 avec les MY 1976. Elles bénéficient également d'un niveau de finition supérieur. Le second restylage intervint en 1980 date à laquelle la troisième version est présentée. La ligne générale reste la même mais elle reçoit une nouvelle face avant - une calandre avec des joncs chromés - et des pare-chocs en matériau synthétique qui modernisent l'ensemble. La finition intérieure s'est notablement enrichie, le skaï des sièges est remplacé par un velours épais. En 1978, la production de toute la gamme Fiat 128 (Berline, Coupé 3p et Panorama) s'arrête en Italie mais elle continue à l'étranger : la berline à 4 portes continuera en Argentine jusqu'en 1990 et la Zastava Z.128 est fabriquée en ex Yougoslavie jusqu'en 2008.fabriquée en ex Yougoslavie jusqu'en 2008.
, Der Zastava Skala ist ein auf dem Fiat 128 … Der Zastava Skala ist ein auf dem Fiat 128 basierender Pkw des jugoslawischen bzw. serbischen Automobilherstellers Zastava und kam 1971 auf den Markt. Das Fahrzeug wurde in zwei Karosserievarianten gefertigt: einerseits als Stufenheckvariante Zastava 128, deren Karosserie der Bauform des Fiat 128 entsprach, und andererseits als Schrägheckvariante Zastava 101. Letztere Bauform erwies sich als sehr erfolgreich und wurde noch bis 2008 im Zastava-Werk in Kragujevac gefertigt. Im Laufe der Zeit wurden zahlreiche weitere Modellbezeichnungen verwendet. Unter anderem z. B. 101 GTL oder Skala, gefolgt von der PS-Zahl, oder Yugo 311, Yugo 411 und Yugo 513, wobei sich die erste Ziffer auf die Anzahl der Türen bezieht und die letzten beiden den Hubraum geteilt durch 100 wiedergeben. In Jugoslawien wurde das Fahrzeug umgangssprachlich auch Stojadin (ein Vorname, der ähnlich wie „Sto jedan“, serbokroatisch für „101“, klingt) genannt. Im Jahr 2008 wurde die Produktion des Zastava Skala nach 1.273.532 gefertigten Exemplaren eingestellt. Der Zastava Skala hatte im Vergleich zum Fiat 128 weniger Grundausstattung und eine schlechtere Verarbeitungsqualität, so dass Fiat den ursprünglichen Plan, die gesamte Produktion des 128 nach Kragujevac auszulagern, wieder aufgab.ach Kragujevac auszulagern, wieder aufgab.
, O Skala é um modelo compacto da Zastava.
, El Zastava 101/Zastava 1100/Zastava 128/Za … El Zastava 101/Zastava 1100/Zastava 128/Zastava 1100p/Yugo Skala/fiat 128 es la designación genérica de una familia de automóviles de manufactura yugo/serbia procedentes del fabricante yugoslavo (ahora serbo-italiano) Crvena Zavod Zastava. Basado en la línea de diseño del modelo sedán del Fiat 128, fue llevado al mercado en 1971 y vendido bajo las marcas Zastava (en el mercado local y de Europa oriental) y como el primer coche bajo la marca de exportación Yugo (bajo las designaciones iniciales Zastava 128/Yugo 128), con variadas reestilizaciones de diseño en sus parrillas frontales y traseras, así como en su mecánica en su prolongado periodo de manufactura. Posteriormente estuvo disponible con unas carrocerías de 3 y 5 puertas de tipo liftback, un estilo que nunca fue implementado en las variantes de origen italiano, y bajo el nombre de Zastava 101. Se fabricaron cerca de 1.500.000 unidades dentro de su lapso de manufactura, que se extendió entre los años 1971 a 2008.ue se extendió entre los años 1971 a 2008.
, La Zastava 101 è un'automobile prodotta dalla Zastava dal 1971 al 2008. La produzione è terminata a seguito dell'assorbimento della quota maggioritaria dell'azienda da parte della Fiat, con conseguente cessazione dell'esistenza del marchio Zastava.
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Zastava 101 je licenční verze Fiatu 128 vy … Zastava 101 je licenční verze Fiatu 128 vyráběná automobilkou Zastava. První kusy karosářské verze hatchback vyrobila 15. října 1971. Karoserii navrhl Fiat, který sám ale takovýto model nevyráběl. Stylistické řešení nevyvolalo sympatie šéfa koncernu Gianni Agnelliho. Do konce roku 2008 bylo vyrobeno 1 033 841 Zastav 101. Po ukončení výroby Fiatu 128 produkovala Zastava od roku 1980 i původní sedany. Těch za 28 let vzniklo 225 834.ní sedany. Těch za 28 let vzniklo 225 834.
, O Skala é um modelo compacto da Zastava.
, El Zastava 101/Zastava 1100/Zastava 128/Za … El Zastava 101/Zastava 1100/Zastava 128/Zastava 1100p/Yugo Skala/fiat 128 es la designación genérica de una familia de automóviles de manufactura yugo/serbia procedentes del fabricante yugoslavo (ahora serbo-italiano) Crvena Zavod Zastava. Basado en la línea de diseño del modelo sedán del Fiat 128, fue llevado al mercado en 1971 y vendido bajo las marcas Zastava (en el mercado local y de Europa oriental) y como el primer coche bajo la marca de exportación Yugo (bajo las designaciones iniciales Zastava 128/Yugo 128), con variadas reestilizaciones de diseño en sus parrillas frontales y traseras, así como en su mecánica en su prolongado periodo de manufactura. Posteriormente estuvo disponible con unas carrocerías de 3 y 5 puertas de tipo liftback, un estilo que nunca fue implementado en las vestilo que nunca fue implementado en las v
, La Zastava 101 è un'automobile prodotta dalla Zastava dal 1971 al 2008. La produzione è terminata a seguito dell'assorbimento della quota maggioritaria dell'azienda da parte della Fiat, con conseguente cessazione dell'esistenza del marchio Zastava.
, Der Zastava Skala ist ein auf dem Fiat 128 … Der Zastava Skala ist ein auf dem Fiat 128 basierender Pkw des jugoslawischen bzw. serbischen Automobilherstellers Zastava und kam 1971 auf den Markt. Das Fahrzeug wurde in zwei Karosserievarianten gefertigt: einerseits als Stufenheckvariante Zastava 128, deren Karosserie der Bauform des Fiat 128 entsprach, und andererseits als Schrägheckvariante Zastava 101. Letztere Bauform erwies sich als sehr erfolgreich und wurde noch bis 2008 im Zastava-Werk in Kragujevac gefertigt. Im Jahr 2008 wurde die Produktion des Zastava Skala nach 1.273.532 gefertigten Exemplaren eingestellt.73.532 gefertigten Exemplaren eingestellt.
, De Zastava 101 (Servisch: Застава 101) was … De Zastava 101 (Servisch: Застава 101) was een automodel van de Joegoslavische (later Servische) autofabrikant Zavodi Crvena Zastava. De 101, in de volksmond ook wel genaamd Stojadin (een naam die klinkt als Sto jedan, Servokroatisch voor 101), werd in Kragujevac geproduceerd onder een licentie van de Fiat 128 en was een van de meest bekende modellen van de fabriek. de meest bekende modellen van de fabriek.
, Zastava 101 – kompaktowy samochód osobowy … Zastava 101 – kompaktowy samochód osobowy z nadwoziem typu hatchback produkowany w zakładach Zastava w Kragujevacu, będący rozwinięciem konstrukcji Fiata 128. Produkcję rozpoczęto 15 października 1971 roku, do momentu jej zakończenia, 21 listopada 2008, powstało ponad milion egzemplarzy. Do napędu używano silników R4 o pojemności 1,1, a później także 1,3 l. Moc przenoszona była na oś przednią poprzez 4-biegową, a od końca lat 80. 5-biegową manualną skrzynię biegów. Pojazd montowany był także na Żeraniu w Fabryce Samochodów Osobowych jako Zastava 1100p. Bliźniaczym pojazdem była Zastava 128, różniła się ona nadwoziem – była 4-drzwiowym sedanem. W rodzimym kraju wersja 101 znana jest pod potoczną nazwą stojadin, 128 zaś jako osmica.oczną nazwą stojadin, 128 zaś jako osmica.
, Zastava Skala (pronounced [ˈzâːstaʋa ˈskǎː … Zastava Skala (pronounced [ˈzâːstaʋa ˈskǎːla]), also known as Yugo Skala (pronounced [ˈjûɡo ˈskǎːla]), is a generic name for a family of cars built by Serbian manufacturer Zastava Automobili. Based on a Fiat 128 sedan, it was introduced in 1971 and sold as Zastava (Yugo) 128 with a restyled rear panel. Later it became available as a 3 or 5-door liftback, a style that had not been issued in Italy, under the names Zastava 101, Zastava 1100, Zastava 1300 and Zastava GTL. Zastava in late 2007 estimated that the Skala 55 was the world's second most-affordable car at the time.'s second most-affordable car at the time.
, La Zastava 101 est une voiture produite pa … La Zastava 101 est une voiture produite par le constructeur serbe (anciennement yougoslave) Zastava depuis le 15 octobre 1971 jusqu'à la fin d'année 2008. Ce modèle est étroitement dérivé de la Fiat 128 lancée en mai 1969, en remplacement de l'ancienne Fiat 1100 (deux modèles fabriqués sous licence par Zastava Auto). Le modèle Z.101 fut la première voiture du constructeur serbe à ne pas être la réplique identique d'un modèle original italien. Ce sera, comme son homologue et modèle de référence Z 128, une traction.t modèle de référence Z 128, une traction.
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Zastava Skala
, Zastava 101
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