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El motor Volkswagen serie EA827 – Entwickl … El motor Volkswagen serie EA827 – Entwicklungs Auftrag (EA = Contrato de Desarrollo cuando se traduce) – son motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua del Grupo Volkswagen. El EA827 fue diseñado por Audi y primero instalado en 1972 en el Audi 80 serie 1 (también conocido como B1) en formato 1,5 litros con carburador. Este motor evolucionó al EA113 en 1993. La serie de motores EA827 todavía está en producción. Los primeros motores Diésel de cuatro cilindros del Grupo Volkswagen también se basan en el bloque del motor EA827. SEAT empezó a utilizar algunos de estos motores a partir de 1991 con su nuevo modelo Toledo, primer modelo en utilizar motores del grupo Volkswagen. Junto con el motor EA111 «bloque pequeño», el Scirocco y 6 meses más tarde, el Golf, también albergaría el motor EA827; esto es lo que comúnmente sería conocido como el bulto «bloque grande».ía conocido como el bulto «bloque grande».
, The EA827 family of petrol engines was ini … The EA827 family of petrol engines was initially developed by Audi under Ludwig Kraus leadership and introduced in 1972 by the B1-series Audi 80, and went on to power many Volkswagen Group models. This is a very robust water-cooled engine configuration for four- up to eight- cylinders. In Brazil this engine was produced under the name AP (Alta Performance, "high performance"). There was also a range of EA827 diesel engines, sharing its 88-millimetre (3.46 in) cylinder spacing with the spark ignition petrol engines.ng with the spark ignition petrol engines.
, Der EA827 (EA = Entwicklungsauftrag) ist e … Der EA827 (EA = Entwicklungsauftrag) ist eine Motorenbaureihe des Volkswagen-Konzerns mit vier Zylindern in Reihe und Flüssigkeitskühlung. Der EA827 wurde 1972 für den Audi 80 entwickelt und ab 1973 im Audi 80 B1 sowie VW Passat B1 eingebaut. Es gab ihn zunächst mit Hubraumgrößen von 1,3 und 1,5 Liter und Leistungen von 40, 51 und 63 kW. Im Laufe des Produktionszeitraumes wurde der Hubraum auf bis zu 2 Liter erhöht. Das Stichmaß (Abstand der Zylinderachsen) und der Durchmesser des Kurbelgehäuses ließen keinen größeren Hubraum zu. In Deutschland lief 2002 mit Einstellung der Produktion des Golf-III-Cabriolets auch der EA827 aus, während er in China für den Santana in der 1,6-Liter-Variante noch bis 2013 weitergebaut wurde. Entwickelt wurde er unter , dem langjährigen Leiter der Motorenkonstruktion von Audi. Die Motoren dieser Baureihe gelten als die meistgebauten Motoren im VW-Konzern. Die ersten Vierzylinder-Dieselmotoren des Volkswagen-Konzerns basierten ebenfalls auf dem EA827-Motorblock. Der EA827 ist ein wassergekühlter Reihenvierzylinderottomotor mit Grauguss-Motorblock und Aluminium-Gegenstromzylinderkopf, das heißt Einlass und Auslass liegen auf der gleichen Seite. Keiner der Ansaug- und Auspuffkanäle ist im Zylinderkopf zusammengeführt, so sind Auspuffkrümmer und Ansaugrohr mit je einem Flansch pro Zylinder angeschlossen. Die obenliegende Nockenwelle ist zahnriemengetrieben und betätigt die parallel hängenden Ventile über Tassenstößel mit von oben herausnehmbaren Einstellplättchen (Shims), ab Modelljahr 1985 auch über Hydrostößel.
* Später EA 827 mit 1,8 l Hubraum, ohne Zylinderkopfdeckel
* Unteransicht des Zylinderkopfes Die Zahnradölpumpe der Nasssumpfschmierung und der Zündverteiler sitzen an den Enden einer schrägstehenden Welle, die über Schraubenräder von einer sogenannten Zwischenwelle angetrieben wird. Die Zwischenwelle wiederum wird mit halber Kurbelwellendrehzahl über den Zahnriemen angetrieben. Sie sitzt an der Stelle des Blocks, an der beim Vorgänger, dem Audi-Mitteldruckmotor, die Nockenwelle war. Ursprünglich waren die Motoren der Baureihe mit Vergasern bestückt, später wurden sie auf Saugrohreinspritzung umgestellt. Mitte der 1970er-Jahre galten die Motoren als leistungsstark, sparsam, drehfreudig und leicht, sodass sie sogar dem BMW-M10-Motor in einigen Versionen des BMW 114 (BMW 02) überlegen waren. Der 827 ist auch die Basis des Fünfzylindermotors VW EA 828, der etwas rationeller ohne Zwischenwelle konstruiert ist.neller ohne Zwischenwelle konstruiert ist.
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The EA827 family of petrol engines was ini … The EA827 family of petrol engines was initially developed by Audi under Ludwig Kraus leadership and introduced in 1972 by the B1-series Audi 80, and went on to power many Volkswagen Group models. This is a very robust water-cooled engine configuration for four- up to eight- cylinders. In Brazil this engine was produced under the name AP (Alta Performance, "high performance"). There was also a range of EA827 diesel engines, sharing its 88-millimetre (3.46 in) cylinder spacing with the spark ignition petrol engines.ng with the spark ignition petrol engines.
, El motor Volkswagen serie EA827 – Entwickl … El motor Volkswagen serie EA827 – Entwicklungs Auftrag (EA = Contrato de Desarrollo cuando se traduce) – son motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua del Grupo Volkswagen. El EA827 fue diseñado por Audi y primero instalado en 1972 en el Audi 80 serie 1 (también conocido como B1) en formato 1,5 litros con carburador. Este motor evolucionó al EA113 en 1993. La serie de motores EA827 todavía está en producción. Los primeros motores Diésel de cuatro cilindros del Grupo Volkswagen también se basan en el bloque del motor EA827. SEAT empezó a utilizar algunos de estos motores a partir de 1991 con su nuevo modelo Toledo, primer modelo en utilizar motores del grupo Volkswagen. en utilizar motores del grupo Volkswagen.
, Der EA827 (EA = Entwicklungsauftrag) ist e … Der EA827 (EA = Entwicklungsauftrag) ist eine Motorenbaureihe des Volkswagen-Konzerns mit vier Zylindern in Reihe und Flüssigkeitskühlung. Der EA827 wurde 1972 für den Audi 80 entwickelt und ab 1973 im Audi 80 B1 sowie VW Passat B1 eingebaut. Es gab ihn zunächst mit Hubraumgrößen von 1,3 und 1,5 Liter und Leistungen von 40, 51 und 63 kW. Im Laufe des Produktionszeitraumes wurde der Hubraum auf bis zu 2 Liter erhöht. Das Stichmaß (Abstand der Zylinderachsen) und der Durchmesser des Kurbelgehäuses ließen keinen größeren Hubraum zu. In Deutschland lief 2002 mit Einstellung der Produktion des Golf-III-Cabriolets auch der EA827 aus, während er in China für den Santana in der 1,6-Liter-Variante noch bis 2013 weitergebaut wurde. Entwickelt wurde er unter , dem langjährigen Leiter der Motorenkonst, dem langjährigen Leiter der Motorenkonst
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