| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
Il Tupolev Tu-104 (in caratteri cirillici … Il Tupolev Tu-104 (in caratteri cirillici Туполев Ту-104, nome in codice NATO Camel) era un bimotore di linea a getto a medio raggio progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev e sviluppato in Unione Sovietica nella seconda parte degli anni cinquanta. Dopo il britannico de Havilland Comet ed il canadese , il Tu-104 è stato il terzo aereo di linea con propulsione a turbogetto a volare ed il primo ad effettuare regolarmente voli di linea. Conosciuto in occidente col suo nomignolo NATO, fu mostrato al di qua della cortina di ferro durante una visita di stato nel 1956 a Londra, lasciando stupefatti gli osservatori occidentali.do stupefatti gli osservatori occidentali.
, Tupolev Tu-104 merupakan sebuah pesawat sa … Tupolev Tu-104 merupakan sebuah pesawat sayap rendah (low wing) yang dibuat oleh Tupolev. Pesawat ini dahulu merupakan pesawat paling populer di Uni Soviet untuk jangka waktu yang lama. Tupolev Tu-104 pertama kali mengudara pada 1956. Hingga sekarang ini sudah tidak diproduksi lagi. Pesawat ini mulai diproduksi pada tahun 1956 hingga dipensiunkan pada tahun 1986. Jumlah produksinya adalah 201.tahun 1986. Jumlah produksinya adalah 201.
, Tu-104(ツポレフ104；ロシア語:Ту-104トゥー・ストー・チトィーリェ)は … Tu-104(ツポレフ104；ロシア語:Ту-104トゥー・ストー・チトィーリェ)は、ソ連の航空機設計機関であったツポレフ設計局が最初に開発したターボジェット双発旅客機である。短中距離用の機体であった。北大西洋条約機構(NATO)は、「キャメル」(駱駝)というNATOコードネームを割り当てた。 また、Tu-104は世界で営業運航をした2番目のジェット旅客機であり、これはアメリカ製ジェット旅客機よりも早かった。しかし、機体は中距離爆撃機のTu-16から開発されたため、主翼の桁から客室内に段差が有り、燃費が悪いなど運航費用も高く経済的ではなかった。201機以上が生産された。なお派生形としてTu-110、Tu-124がある。かった。201機以上が生産された。なお派生形としてTu-110、Tu-124がある。
, De Toepolev Tu-104 (Russisch: Туполев Tу-1 … De Toepolev Tu-104 (Russisch: Туполев Tу-104) (NAVO-codenaam: Camel) is een tweemotorig verkeersvliegtuig gebouwd door Toepolev. Na de Britse De Havilland DH.106 Comet en de Canadese was de Tu-104 het derde straalverkeersvliegtuig dat het luchtruim koos. De Tu-104 verscheen voor het eerst in het westen tijdens een staatsbezoek van de Sovjet-Unie in Londen. Westerse waarnemers waren geschokt door wat ze zagen: ze hadden niet verwacht dat de Sovjet-Unie al zo ver zou zijn met de ontwikkeling van een straalverkeersvliegtuig.wikkeling van een straalverkeersvliegtuig.
, El Túpolev Tu-104 (en ruso: Tу-104; design … El Túpolev Tu-104 (en ruso: Tу-104; designación OTAN: Camel) era un reactor comercial bimotor soviético. Después del británico de Havilland Comet y del canadiense Avro Jetliner, el Tu-104 fue el tercer avión comercial a reacción en volar y el segundo en entrar en servicio regular, además de ser el primer reactor comercial soviético. Conocido en Occidente como Camel por su código OTAN, su llegada a Londres durante una visita de estado en 1956 causó sensación.visita de estado en 1956 causó sensación.
, Tu-104 (ros.) Ту-104 – pierwszy samolot pa … Tu-104 (ros.) Ту-104 – pierwszy samolot pasażerski z napędem turboodrzutowym produkowany w ZSRR. Zaprojektowany został przez biuro konstrukcyjne Tupolewa, a wytwarzany był w latach 1956-1961. Wykorzystywany w barwach Aerofłotu i czechosłowackich ČSA. Zbudowano około dwustu samolotów tego typu. Czwarty turboodrzutowy samolot pasażerski na świecie, po De Havilland Comet, Avro Canada C-102 Jetliner i Sud Aviation Caravelle.a C-102 Jetliner i Sud Aviation Caravelle.
, O Tupolev Tu-104 (indicativo da NATO: Came … O Tupolev Tu-104 (indicativo da NATO: Camel), foi um avião a jato soviético de fuselagem estreita de médio alcance. Foi o segundo jato de transporte de passageiros a entrar em serviço regular, depois do britânico de Havilland Comet, e o único jato de passageiros em operação no mundo de 1956 a 1958, quando o avião britânico foi aterrado por questões de segurança. Em 1957, a Czechoslovak Airlines - ČSA, (agora Czech Airlines) tornou-se a primeira companhia aérea do mundo a fazer uma rota exclusivamente com aviões a jato, usando a variante Tu-104A entre Praga e Moscou. No serviço civil, o Tu-104 transportou mais de 90 milhões de passageiros com a Aeroflot (então a maior companhia aérea do mundo), e um número menor com a ČSA, enquanto também operou com a Força Aérea Soviética. Seus sucessores foram o Tu-124, Tu-134 e o Tu-154.essores foram o Tu-124, Tu-134 e o Tu-154.
, Ту-104 (Туполев-104) — первый советский па … Ту-104 (Туполев-104) — первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге, и третий в мире, после британского De Havilland Comet и Avro Canada C102 Jetliner. В первые два года своей эксплуатации, с 1956 по 1958 годы Ту-104 являлся единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолётом в мире из-за прекращения полётов De Havilland Comet летом 1956 года и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707 в октябре 1958 года.риканского Boeing 707 в октябре 1958 года.
, 图-104（俄語：Ту-104，北约代号：骆驼（Camel））是一型由苏联图波列夫设计局设计的双发中程窄体喷气式客机，于1955年6月17日首飞。 图-104是全世界继彗星型客机后第二款投入商业运营的喷气式客机，亦是苏联首款喷气式客机。在1956-1958年间，因彗星型客机因接连发生事故而停飞，该机型更成为当时全球唯一一款商业运营中的喷气式客机.。
, Ту-104 — перший радянський турбореактивний … Ту-104 — перший радянський турбореактивний пасажирський літак. 6 листопада 1955 року на Харківському авіазаводі піднявся в небо перший у Радянському Союзі третій у світі (після британського та французького Sud Aviation Caravelle) серійний турбореактивний пасажирський літак Ту-104. Ту-104 успадковував від свого попередника — військового бомбардувальника Ту-16 — найкращі властивості і був великим кроком уперед у галузі пасажирських перевезень. Літак з 50-ма пасажирами на борту долав відстань до 3500 км з максимальною швидкістю 950—1000 км за годину. Освоєння його виробництва на Харківському авіазаводі було здійснено, як для того часу, в максимально короткі терміни — до виготовлення першого фюзеляжу Ту-104 підприємство приступило в кінці 1954 р., а до осені 1955 офіційно було завершене збирання першої серійної машини. Серійне виробництво літака тривало до 1960 р., на Харківському авіазаводі було виготовлено 45 машин Ту-104 і його вдосконаленої модифікації Ту-104А. На авіазаводі в Харкові, а пізніше в Омську і Казані, було розгорнене масове виробництво літаків цього типу. До кінця 1960 р. в СРСР і Чехословаччині цей літак експлуатували вже 10 авіапідприємств. Сумарна кількість випущених трьома заводами в цей час Ту-104 склала понад 200 машин. Цей літак прослужив в авіакомпаніях понад 20 років. З одного боку, літак був проривним, з іншого — мав недоліки, що призвели до десятків серйозних катастроф з людськими жертвами. Ту-104 був ненадійним, важким, в польоті дуже нестабільним та мав погану керованість, був схильним до розкачування. Навігаційне обладнання й автопілот були недосконалими, радіонавігаційне обладнання заходу на посадку було відсутнім. Занадто багато залежало від майстерності екіпажу, його правильних дій у критичних ситуаціях.його правильних дій у критичних ситуаціях.
, The Tupolev Tu-104 (NATO reporting name: C … The Tupolev Tu-104 (NATO reporting name: Camel) is a retired twinjet, medium-range, narrow-body turbojet-powered Soviet airliner. It was the second to enter regular service, behind the British de Havilland Comet, and was the only jetliner operating in the world from 1956 to 1958, when the British jetliner was grounded due to safety concerns. In 1957, Czechoslovak Airlines – ČSA, (now Czech Airlines) became the first airline in the world to fly a route exclusively with jet airliners, using the Tu-104A variant between Prague and Moscow. In civil service, the Tu-104 carried over 90 million passengers with Aeroflot (then the world's largest airline), and a lesser number with ČSA, while it also was operated by the Soviet Air Force. Its successors included the Tu-124, Tu-134, and Tu-154.s included the Tu-124, Tu-134, and Tu-154.
, توبوليف تو-104 (تعريف الناتو: جمل) كانت طا … توبوليف تو-104 (تعريف الناتو: جمل) كانت طائرة تجارية توربينية ثنائية المحرك متوسطة المدي سوفيتية المنشأ. وهي أول طائرة تجارية توربينية ناحجة عالميا. بالرغم من أنها كانت رابع طائرة تجارية يتم إطلاقها، إلا أنها كانت الثانية في دخول الخدمة العامة (مع إيروفلوت) والأولى التي تقدم خدمة ناجحة ومستمرة. بين عامي 1956 و1958 كانت تو-104 هي طائرة الركاب النفاثة الوحيدة في الخدمة.هي طائرة الركاب النفاثة الوحيدة في الخدمة.
, Tupolev Tu-104 var Sovjetunionens första c … Tupolev Tu-104 var Sovjetunionens första civila jetflygplan och premiärflögs den 17 juni 1955. Tu-104 är utrustat med två jetmotorer och såldes bland annat till Tjeckoslovakien och dess flygbolag CSA, samt flögs av Aeroflot. Flygplanet var utrustat med bromsskärm, då motorerna inte kunde bromsa med reversering, som på moderna jetplan.Planet var ett tag på 1950-talet det enda jetplanet i civil trafik när DH 106 Comet hade flygförbud. Flygplanstypen tillverkades i 201 exemplar och var inblandad i totalt 32 olyckor med 945 dödsoffer. Tupolev Tu-104 togs ur trafik år 1986. Flygplanet var en vidareutveckling av bombplanet Tupolev Tu-16.areutveckling av bombplanet Tupolev Tu-16.
, Le Tupolev Tu-104 (Camel dans la désignati … Le Tupolev Tu-104 (Camel dans la désignation OTAN) est le premier avion de ligne soviétique à réaction. Mis en service en 1956, il est le deuxième appareil de ce type à effectuer des transports civils réguliers, après le De Havilland Comet, opérationnel depuis 1952. Il s'agit d'un biréacteur court-courrier, dont la conception dérive directement d'un avion militaire, le bombardier stratégique Tu-16. Il constitue la première réalisation notable de l'URSS en matière d'avions civils. Le Tu-104 est utilisé massivement sur le réseau intérieur de l'Union soviétique et dans une moindre mesure pour effectuer des liaisons vers l'Europe, y compris l'Europe de l'Ouest. Il est aussi utilisé pour quelques déplacements diplomatiques à l'époque de Nikita Khrouchtchev, ainsi que comme avion zéro-g. Avion révolutionnaire, il se révèle cependant délicat à piloter, affichant le taux d'accidents le plus élevé de tous les avions soviétiques de l'époque. L'avion n'est produit que pendant cinq ans, rapidement dépassé par de nouveaux modèles plus fiables et dont la mise en œuvre est plus économique. Son influence sur l'industrie aéronautique soviétique est considérable, il inspire d'ailleurs assez largement la conception des avions de la génération suivante. Son successeur principal est le Tupolev Tu-154. Aeroflot retire ses derniers Tu-104 du service régulier en 1979. Quelques appareils volent encore pour des besoins militaires de liaison, jusqu'en 1981.oins militaires de liaison, jusqu'en 1981.
, Die Tupolew Tu-104 (russisch Туполев Ту-10 … Die Tupolew Tu-104 (russisch Туполев Ту-104, NATO-Codename Camel) hob erstmals 1955 als zweites Strahlverkehrsflugzeug der Welt ab, drei Jahre nach der Aufnahme von Linienflügen durch die De Havilland DH.106 Comet. Sie wurde vom Tupolew OKB entwickelt und aus dem Bomber Tu-16 abgeleitet. Sie war etwas größer und schneller als die Comet, hatte aber eine geringere Reichweite. Ein Jahr nach dem Erstflug wurde die Maschine ab 1956 im Liniendienst eingesetzt. Bis zum Produktionsende 1960 wurden etwas mehr als 200 Flugzeuge dieses Typs produziert. als 200 Flugzeuge dieses Typs produziert.
, Tupolev Tu-104 (V kódu NATO "Camel") byl s … Tupolev Tu-104 (V kódu NATO "Camel") byl sovětský dvoumotorový proudový úzkotrupý dopravní letoun středního doletu z poloviny 50. let 20. století. Po britském letounu de Havilland Comet, kanadském a francouzské Sud Aviation Caravelle byl čtvrtým proudovým dopravním letounem na světě, který vzlétl, a druhým na světě v pravidelné letecké dopravě. Přílet jeho prototypu do Londýna 22. března 1956, při příležitosti státní návštěvy, západní pozorovatele překvapil. V té době byl letoun de Havilland Comet, kvůli konstrukčním závadám, které zapříčinily řadu havárií v letech 1952-1954, dočasně stažen z provozu, a tak se letoun Tu-104 stal, pro období let 1956 až 1958, jediným na světě provozovaným typem proudového dopravního letounu v pravidelné přepravě osob. V roce 1957 se Československé aerolinie - ČSA (nyní České aerolinie) staly první leteckou společností na světě, která na trase létala výhradně s proudovými letadly, přičemž mezi Prahou a Moskvou používala variantu Tu-104A. S Aeroflotem (tehdy největší aerolinkou) Tu-104 přepravily přes 90 milionů cestujících, dále menší počet s ČSA a služby se dočkaly také u sovětského letectva. Mezi jeho nástupce patřily stroje Tu-124, Tu-134 a Tu-154. Ve své době byl česky lidově nazýván TúčkoVe své době byl česky lidově nazýván Túčko
|
| http://dbpedia.org/ontology/designer
|
http://dbpedia.org/resource/Andrei_Tupolev +
|
| http://dbpedia.org/ontology/manufacturer
|
http://dbpedia.org/resource/Tupolev +
|
| http://dbpedia.org/ontology/numberBuilt
|
201
|
| http://dbpedia.org/ontology/predecessor
|
http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-16 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/productionEndYear
|
1960
|
| http://dbpedia.org/ontology/productionStartYear
|
1956
|
| http://dbpedia.org/ontology/successor
|
http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-124 +
, http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-110 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/thumbnail
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Aeroflot_Tupolev_Tu-104B_at_Arlanda%2C_July_1972.jpg?width=300 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/type
|
http://dbpedia.org/resource/Narrow-body_aircraft +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageExternalLink
|
https://nic-project.com/virtual-tours/tupolev-tu%3Fmedia-index=7 +
, http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/tu104/ +
, https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200374.html +
, https://nic-project.com +
, http://aviation-safety.net/database/types/Tupolev-104/index +
, http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-v-m-yanchenko/ +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageID
|
229909
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageLength
|
33413
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageRevisionID
|
1123228630
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageWikiLink
|
http://dbpedia.org/resource/Ulyanovsk_Aircraft_Museum +
, http://dbpedia.org/resource/Delhi +
, http://dbpedia.org/resource/Ilyushin_Il-28 +
, http://dbpedia.org/resource/Vomit_Comet +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_109 +
, http://dbpedia.org/resource/Tashkent_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_012 +
, http://dbpedia.org/resource/Sheremetyevo_International_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/Narrow-body_aircraft +
, http://dbpedia.org/resource/Flight_Safety_Foundation +
, http://dbpedia.org/resource/Buryat_Autonomous_Soviet_Socialist_Republic +
, http://dbpedia.org/resource/Soviet_Air_Force +
, http://dbpedia.org/resource/Twinjet +
, http://dbpedia.org/resource/Ottawa +
, http://dbpedia.org/resource/Turbojet +
, http://dbpedia.org/resource/Vladivostok_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/Kanash +
, http://dbpedia.org/resource/Omsk +
, http://dbpedia.org/resource/De_Havilland_Comet +
, http://dbpedia.org/resource/Moscow +
, http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-107 +
, http://dbpedia.org/resource/Testbed_aircraft +
, http://dbpedia.org/resource/Airliner +
, http://dbpedia.org/resource/Lunn_Poly +
, http://dbpedia.org/resource/Military_of_Mongolia +
, http://dbpedia.org/resource/International_Airport_Irkutsk +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_04 +
, http://dbpedia.org/resource/Yekaterinburg +
, http://dbpedia.org/resource/Tolmachevo_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_1912 +
, http://dbpedia.org/resource/Khabarovsky_District +
, http://dbpedia.org/resource/Koltsovo_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_707 +
, http://dbpedia.org/resource/Mahogany +
, http://dbpedia.org/resource/Czechoslovakian_Air_Force +
, http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-134 +
, http://dbpedia.org/resource/File:Tupolev_Tu-104_3-view_line_drawing.svg +
, http://dbpedia.org/resource/File:Tupolev_Tu-104_near_Vnukovo_Airport_-_Moscow.JPG +
, http://dbpedia.org/resource/File:Aeroflot_Tupolev_Tu-104B_at_Arlanda%2C_July_1968.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:Tupolev_TU-104A_Czech_Airlines_%28CSA%29%2C_LKKB_Kbely%2C_Czech_Republic_PP1185955612.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/1958_Aeroflot_%D0%A2u-104_Kanash_crash +
, http://dbpedia.org/resource/Mikulin_AM-3M-500 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1950s_Soviet_airliners +
, http://dbpedia.org/resource/Novosibirsk-Tolmachevo_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/Czech_Airlines +
, http://dbpedia.org/resource/Drag_parachute +
, http://dbpedia.org/resource/Tupolev +
, http://dbpedia.org/resource/LERX +
, http://dbpedia.org/resource/File:Tu-104_Crash_site_near_Nicosia_airport.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:1958_CPA_2190.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:Tu104_Monino.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:The_Soviet_Union_1969_CPA_3832_stamp_%28Airplane_Tupolev_Tu-104%2C_1955._Pegasus%29.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/Ilyushin_Il-14 +
, http://dbpedia.org/resource/File:CSA_Tu-104A_OK-LDC_ARN_May_1971.png +
, http://dbpedia.org/resource/Soviet_Union +
, http://dbpedia.org/resource/Ust-Orda +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Low-wing_aircraft +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot +
, http://dbpedia.org/resource/Paris +
, http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-110 +
, http://dbpedia.org/resource/Chhatrapati_Shivaji_International_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/Odesa_International_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/Jet_airliner +
, http://dbpedia.org/resource/Beryozovsky_District%2C_Krasnoyarsk_Krai +
, http://dbpedia.org/resource/1981_Pushkin_Tu-104_crash +
, http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-16 +
, http://dbpedia.org/resource/Copenhagen +
, http://dbpedia.org/resource/Sofia +
, http://dbpedia.org/resource/Cosmonaut +
, http://dbpedia.org/resource/Budapest +
, http://dbpedia.org/resource/Copper +
, http://dbpedia.org/resource/Arlanda_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-154 +
, http://dbpedia.org/resource/Savasleyka_%28air_base%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_902 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Aircraft_first_flown_in_1955 +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_2415 +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_3739_%281976%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_3932 +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_068 +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_3843 +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_773 +
, http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-124 +
, http://dbpedia.org/resource/Kuznetsov_TV-2 +
, http://dbpedia.org/resource/Vnukovo_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_03 +
, http://dbpedia.org/resource/Brussels +
, http://dbpedia.org/resource/Andrei_Tupolev +
, http://dbpedia.org/resource/Tu-154 +
, http://dbpedia.org/resource/Mikulin_AM-3 +
, http://dbpedia.org/resource/Tripoli_International_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Tupolev_aircraft +
, http://dbpedia.org/resource/Irkutsk_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/NATO_reporting_name +
, http://dbpedia.org/resource/London +
, http://dbpedia.org/resource/Dutch_roll +
, http://dbpedia.org/resource/Lace +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_1691 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Twinjets +
, http://dbpedia.org/resource/Irkutsk +
, http://dbpedia.org/resource/Aeroflot_Flight_964 +
, http://dbpedia.org/resource/List_of_jet_airliners +
, http://dbpedia.org/resource/Prague +
, http://dbpedia.org/resource/Beijing +
, http://dbpedia.org/resource/Omsk_Airport +
, http://dbpedia.org/resource/Kuznetsov_NK-8 +
|
| http://dbpedia.org/property/airfoil
|
root: PR-1-10S-9 ; tip: PR-1-10S-9
|
| http://dbpedia.org/property/capacity
|
50
|
| http://dbpedia.org/property/ceilingM
|
12000
|
| http://dbpedia.org/property/climbRateMs
|
10
|
| http://dbpedia.org/property/crew
|
7
|
| http://dbpedia.org/property/designer
|
http://dbpedia.org/resource/Andrei_Tupolev +
|
| http://dbpedia.org/property/developedFrom
|
http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-16 +
|
| http://dbpedia.org/property/emptyWeightKg
|
43800
|
| http://dbpedia.org/property/eng1Lbf
|
21400
|
| http://dbpedia.org/property/eng1Name
|
http://dbpedia.org/resource/Mikulin_AM-3M-500 +
|
| http://dbpedia.org/property/eng1Number
|
2
|
| http://dbpedia.org/property/eng1Type
|
turbojet engines
|
| http://dbpedia.org/property/firstFlight
|
"1955-06-17"^^xsd:date
|
| http://dbpedia.org/property/fuelCapacity
|
normal; maximum
|
| http://dbpedia.org/property/grossWeightKg
|
78100
|
| http://dbpedia.org/property/heightM
|
11.9
|
| http://dbpedia.org/property/introduced
|
"1956-09-15"^^xsd:date
|
| http://dbpedia.org/property/lengthM
|
40.06
|
| http://dbpedia.org/property/lists
|
* List of jet airliners
|
| http://dbpedia.org/property/manufacturer
|
http://dbpedia.org/resource/Tupolev +
|
| http://dbpedia.org/property/maxSpeedKmh
|
950
|
| http://dbpedia.org/property/maxSpeedNote
|
*Cruising speed: at
|
| http://dbpedia.org/property/morePerformance
|
*Take-off run at MTOW:
*Landing run at normal landing weight: without brake parachute
|
| http://dbpedia.org/property/moreUsers
|
http://dbpedia.org/resource/Czech_Airlines +
|
| http://dbpedia.org/property/numberBuilt
|
201
|
| http://dbpedia.org/property/primaryUser
|
http://dbpedia.org/resource/Aeroflot +
|
| http://dbpedia.org/property/primeUnits%3F
|
met
|
| http://dbpedia.org/property/produced
|
1956
|
| http://dbpedia.org/property/rangeKm
|
2120
|
| http://dbpedia.org/property/rangeNote
|
with payload and fuel reserve
:::: with payload and fuel reserve
|
| http://dbpedia.org/property/ref
|
Tupolev Tu-104: Aeroflot's first jet, Tupolew / Tupolev Tu-104
|
| http://dbpedia.org/property/related
|
* Tupolev Tu-16
* Tupolev Tu-107
* Tupolev Tu-110
* Tupolev Tu-124
|
| http://dbpedia.org/property/retired
|
1981
|
| http://dbpedia.org/property/similarAircraft
|
* de Havilland Comet
* Boeing 707
|
| http://dbpedia.org/property/spanM
|
34.54
|
| http://dbpedia.org/property/status
|
Retired
|
| http://dbpedia.org/property/type
|
http://dbpedia.org/resource/Jet_airliner +
, http://dbpedia.org/resource/Narrow-body_aircraft +
|
| http://dbpedia.org/property/variantsWithTheirOwnArticles
|
http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-110 +
, http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-124 +
|
| http://dbpedia.org/property/wikiPageUsesTemplate
|
http://dbpedia.org/resource/Template:Main +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Start_date_and_age +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Reflist +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Citation_needed +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Infobox_aircraft_type +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Tupolev_aircraft +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Convert +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Flag +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Cvt +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Commons_category +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Short_description +
, http://dbpedia.org/resource/Template:MNG +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Portal +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Unreferenced_section +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Aircraft_specs +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Aircontent +
, http://dbpedia.org/resource/Template:USSR +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Authority_control +
|
| http://dbpedia.org/property/wingAreaNote
|
less LERX
|
| http://dbpedia.org/property/wingAreaSqm
|
183
|
| http://purl.org/dc/terms/subject
|
http://dbpedia.org/resource/Category:1950s_Soviet_airliners +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Low-wing_aircraft +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Aircraft_first_flown_in_1955 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Tupolev_aircraft +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Twinjets +
|
| http://purl.org/linguistics/gold/hypernym
|
http://dbpedia.org/resource/Airliner +
|
| http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-104?oldid=1123228630&ns=0 +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/depiction
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/CSA_Tu-104A_OK-LDC_ARN_May_1971.png +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Tu-104_Crash_site_near_Nicosia_airport.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Tu104_Monino.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Aeroflot_Tupolev_Tu-104B_at_Arlanda%2C_July_1968.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Aeroflot_Tupolev_Tu-104B_at_Arlanda%2C_July_1972.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/The_Soviet_Union_1969_CPA_3832_stamp_%28Airplane_Tupolev_Tu-104%2C_1955._Pegasus%29.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Tupolev_Tu-104_near_Vnukovo_Airport_-_Moscow.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Tupolev_TU-104A_Czech_Airlines_%28CSA%29%2C_LKKB_Kbely%2C_Czech_Republic_PP1185955612.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Tupolev_Tu-104_3-view_line_drawing.svg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/1958_CPA_2190.jpg +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/isPrimaryTopicOf
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-104 +
|
| owl:sameAs |
http://uk.dbpedia.org/resource/%D0%A2%D1%83-104 +
, http://fr.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://hu.dbpedia.org/resource/Tu%E2%80%93104 +
, http://bg.dbpedia.org/resource/%D0%A2%D1%83-104 +
, http://rdf.freebase.com/ns/m.01hfyv +
, http://lv.dbpedia.org/resource/Tu-104 +
, http://de.dbpedia.org/resource/Tupolew_Tu-104 +
, http://yago-knowledge.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://es.dbpedia.org/resource/T%C3%BApolev_Tu-104 +
, http://simple.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://mn.dbpedia.org/resource/%D0%A2%D1%83-104 +
, http://pms.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://sv.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://ro.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://pt.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://sr.dbpedia.org/resource/%D0%A2%D1%83%D0%BF%D0%BE%D1%99%D0%B5%D0%B2_%D0%A2%D1%83-104 +
, http://sl.dbpedia.org/resource/Tupoljev_Tu-104 +
, http://id.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://it.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://no.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://ru.dbpedia.org/resource/%D0%A2%D1%83-104 +
, http://cs.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://fi.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://nl.dbpedia.org/resource/Toepolev_Tu-104 +
, http://he.dbpedia.org/resource/%D7%98%D7%95%D7%A4%D7%95%D7%9C%D7%91_Tu-104 +
, http://dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://ja.dbpedia.org/resource/Tu-104_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29 +
, http://ar.dbpedia.org/resource/%D8%AA%D9%88%D8%A8%D9%88%D9%84%D9%8A%D9%81_%D8%AA%D9%88-104 +
, http://zh.dbpedia.org/resource/%E5%9C%96%E6%B3%A2%E5%88%97%E5%A4%ABTu-104 +
, https://global.dbpedia.org/id/4gmmY +
, http://tr.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://pl.dbpedia.org/resource/Tu-104 +
, http://lt.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://fa.dbpedia.org/resource/%D8%AA%D9%88%D9%BE%D9%88%D9%84%D9%81_%D8%AA%D9%88-%DB%B1%DB%B0%DB%B4 +
, http://sk.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://vi.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
, http://www.wikidata.org/entity/Q506090 +
, http://gl.dbpedia.org/resource/Tupolev_Tu-104 +
|
| rdf:type |
http://dbpedia.org/ontology/Automobile +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatAirliners +
, http://dbpedia.org/class/yago/Conveyance103100490 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Airliner102690373 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Airplane102691156 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Heavier-than-airCraft103510583 +
, http://schema.org/Product +
, http://dbpedia.org/class/yago/PhysicalEntity100001930 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Artifact100021939 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Jet103595860 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Aircraft102686568 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Craft103125870 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Object100002684 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Vehicle104524313 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Whole100003553 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatTwinjets +
, http://dbpedia.org/class/yago/Twinjet104503499 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Instrumentality103575240 +
, http://dbpedia.org/ontology/MeanOfTransportation +
, http://www.wikidata.org/entity/Q11436 +
, http://dbpedia.org/ontology/Aircraft +
|
| rdfs:comment |
图-104（俄語：Ту-104，北约代号：骆驼（Camel））是一型由苏联图波列夫设计局设计的双发中程窄体喷气式客机，于1955年6月17日首飞。 图-104是全世界继彗星型客机后第二款投入商业运营的喷气式客机，亦是苏联首款喷气式客机。在1956-1958年间，因彗星型客机因接连发生事故而停飞，该机型更成为当时全球唯一一款商业运营中的喷气式客机.。
, De Toepolev Tu-104 (Russisch: Туполев Tу-1 … De Toepolev Tu-104 (Russisch: Туполев Tу-104) (NAVO-codenaam: Camel) is een tweemotorig verkeersvliegtuig gebouwd door Toepolev. Na de Britse De Havilland DH.106 Comet en de Canadese was de Tu-104 het derde straalverkeersvliegtuig dat het luchtruim koos. De Tu-104 verscheen voor het eerst in het westen tijdens een staatsbezoek van de Sovjet-Unie in Londen. Westerse waarnemers waren geschokt door wat ze zagen: ze hadden niet verwacht dat de Sovjet-Unie al zo ver zou zijn met de ontwikkeling van een straalverkeersvliegtuig.wikkeling van een straalverkeersvliegtuig.
, Il Tupolev Tu-104 (in caratteri cirillici … Il Tupolev Tu-104 (in caratteri cirillici Туполев Ту-104, nome in codice NATO Camel) era un bimotore di linea a getto a medio raggio progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev e sviluppato in Unione Sovietica nella seconda parte degli anni cinquanta. nella seconda parte degli anni cinquanta.
, Le Tupolev Tu-104 (Camel dans la désignati … Le Tupolev Tu-104 (Camel dans la désignation OTAN) est le premier avion de ligne soviétique à réaction. Mis en service en 1956, il est le deuxième appareil de ce type à effectuer des transports civils réguliers, après le De Havilland Comet, opérationnel depuis 1952. Il s'agit d'un biréacteur court-courrier, dont la conception dérive directement d'un avion militaire, le bombardier stratégique Tu-16. Il constitue la première réalisation notable de l'URSS en matière d'avions civils.able de l'URSS en matière d'avions civils.
, Ту-104 (Туполев-104) — первый советский па … Ту-104 (Туполев-104) — первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге, и третий в мире, после британского De Havilland Comet и Avro Canada C102 Jetliner. В первые два года своей эксплуатации, с 1956 по 1958 годы Ту-104 являлся единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолётом в мире из-за прекращения полётов De Havilland Comet летом 1956 года и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707 в октябре 1958 года.риканского Boeing 707 в октябре 1958 года.
, Die Tupolew Tu-104 (russisch Туполев Ту-10 … Die Tupolew Tu-104 (russisch Туполев Ту-104, NATO-Codename Camel) hob erstmals 1955 als zweites Strahlverkehrsflugzeug der Welt ab, drei Jahre nach der Aufnahme von Linienflügen durch die De Havilland DH.106 Comet. Sie wurde vom Tupolew OKB entwickelt und aus dem Bomber Tu-16 abgeleitet. Sie war etwas größer und schneller als die Comet, hatte aber eine geringere Reichweite. Ein Jahr nach dem Erstflug wurde die Maschine ab 1956 im Liniendienst eingesetzt. Bis zum Produktionsende 1960 wurden etwas mehr als 200 Flugzeuge dieses Typs produziert. als 200 Flugzeuge dieses Typs produziert.
, O Tupolev Tu-104 (indicativo da NATO: Came … O Tupolev Tu-104 (indicativo da NATO: Camel), foi um avião a jato soviético de fuselagem estreita de médio alcance. Foi o segundo jato de transporte de passageiros a entrar em serviço regular, depois do britânico de Havilland Comet, e o único jato de passageiros em operação no mundo de 1956 a 1958, quando o avião britânico foi aterrado por questões de segurança.co foi aterrado por questões de segurança.
, Tupolev Tu-104 (V kódu NATO "Camel") byl s … Tupolev Tu-104 (V kódu NATO "Camel") byl sovětský dvoumotorový proudový úzkotrupý dopravní letoun středního doletu z poloviny 50. let 20. století. Po britském letounu de Havilland Comet, kanadském a francouzské Sud Aviation Caravelle byl čtvrtým proudovým dopravním letounem na světě, který vzlétl, a druhým na světě v pravidelné letecké dopravě. Ve své době byl česky lidově nazýván TúčkoVe své době byl česky lidově nazýván Túčko
, The Tupolev Tu-104 (NATO reporting name: C … The Tupolev Tu-104 (NATO reporting name: Camel) is a retired twinjet, medium-range, narrow-body turbojet-powered Soviet airliner. It was the second to enter regular service, behind the British de Havilland Comet, and was the only jetliner operating in the world from 1956 to 1958, when the British jetliner was grounded due to safety concerns.liner was grounded due to safety concerns.
, Ту-104 — перший радянський турбореактивний … Ту-104 — перший радянський турбореактивний пасажирський літак. 6 листопада 1955 року на Харківському авіазаводі піднявся в небо перший у Радянському Союзі третій у світі (після британського та французького Sud Aviation Caravelle) серійний турбореактивний пасажирський літак Ту-104. Ту-104 успадковував від свого попередника — військового бомбардувальника Ту-16 — найкращі властивості і був великим кроком уперед у галузі пасажирських перевезень.м уперед у галузі пасажирських перевезень.
, El Túpolev Tu-104 (en ruso: Tу-104; design … El Túpolev Tu-104 (en ruso: Tу-104; designación OTAN: Camel) era un reactor comercial bimotor soviético. Después del británico de Havilland Comet y del canadiense Avro Jetliner, el Tu-104 fue el tercer avión comercial a reacción en volar y el segundo en entrar en servicio regular, además de ser el primer reactor comercial soviético. Conocido en Occidente como Camel por su código OTAN, su llegada a Londres durante una visita de estado en 1956 causó sensación.visita de estado en 1956 causó sensación.
, Tupolev Tu-104 merupakan sebuah pesawat sa … Tupolev Tu-104 merupakan sebuah pesawat sayap rendah (low wing) yang dibuat oleh Tupolev. Pesawat ini dahulu merupakan pesawat paling populer di Uni Soviet untuk jangka waktu yang lama. Tupolev Tu-104 pertama kali mengudara pada 1956. Hingga sekarang ini sudah tidak diproduksi lagi. Pesawat ini mulai diproduksi pada tahun 1956 hingga dipensiunkan pada tahun 1986. Jumlah produksinya adalah 201.tahun 1986. Jumlah produksinya adalah 201.
, Tu-104 (ros.) Ту-104 – pierwszy samolot pa … Tu-104 (ros.) Ту-104 – pierwszy samolot pasażerski z napędem turboodrzutowym produkowany w ZSRR. Zaprojektowany został przez biuro konstrukcyjne Tupolewa, a wytwarzany był w latach 1956-1961. Wykorzystywany w barwach Aerofłotu i czechosłowackich ČSA. Zbudowano około dwustu samolotów tego typu. Czwarty turboodrzutowy samolot pasażerski na świecie, po De Havilland Comet, Avro Canada C-102 Jetliner i Sud Aviation Caravelle.a C-102 Jetliner i Sud Aviation Caravelle.
, توبوليف تو-104 (تعريف الناتو: جمل) كانت طا … توبوليف تو-104 (تعريف الناتو: جمل) كانت طائرة تجارية توربينية ثنائية المحرك متوسطة المدي سوفيتية المنشأ. وهي أول طائرة تجارية توربينية ناحجة عالميا. بالرغم من أنها كانت رابع طائرة تجارية يتم إطلاقها، إلا أنها كانت الثانية في دخول الخدمة العامة (مع إيروفلوت) والأولى التي تقدم خدمة ناجحة ومستمرة. بين عامي 1956 و1958 كانت تو-104 هي طائرة الركاب النفاثة الوحيدة في الخدمة.هي طائرة الركاب النفاثة الوحيدة في الخدمة.
, Tupolev Tu-104 var Sovjetunionens första c … Tupolev Tu-104 var Sovjetunionens första civila jetflygplan och premiärflögs den 17 juni 1955. Tu-104 är utrustat med två jetmotorer och såldes bland annat till Tjeckoslovakien och dess flygbolag CSA, samt flögs av Aeroflot. Flygplanet var utrustat med bromsskärm, då motorerna inte kunde bromsa med reversering, som på moderna jetplan.Planet var ett tag på 1950-talet det enda jetplanet i civil trafik när DH 106 Comet hade flygförbud. Flygplanstypen tillverkades i 201 exemplar och var inblandad i totalt 32 olyckor med 945 dödsoffer. Tupolev Tu-104 togs ur trafik år 1986.er. Tupolev Tu-104 togs ur trafik år 1986.
, Tu-104(ツポレフ104；ロシア語:Ту-104トゥー・ストー・チトィーリェ)は … Tu-104(ツポレフ104；ロシア語:Ту-104トゥー・ストー・チトィーリェ)は、ソ連の航空機設計機関であったツポレフ設計局が最初に開発したターボジェット双発旅客機である。短中距離用の機体であった。北大西洋条約機構(NATO)は、「キャメル」(駱駝)というNATOコードネームを割り当てた。 また、Tu-104は世界で営業運航をした2番目のジェット旅客機であり、これはアメリカ製ジェット旅客機よりも早かった。しかし、機体は中距離爆撃機のTu-16から開発されたため、主翼の桁から客室内に段差が有り、燃費が悪いなど運航費用も高く経済的ではなかった。201機以上が生産された。なお派生形としてTu-110、Tu-124がある。かった。201機以上が生産された。なお派生形としてTu-110、Tu-124がある。
|
| rdfs:label |
圖波列夫Tu-104
, Tupolev Tu-104
, Tu-104
, Tupolew Tu-104
, Ту-104
, Toepolev Tu-104
, توبوليف تو-104
, Tu-104 (航空機)
, Túpolev Tu-104
|
