| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
In rail terminology, a through coach is a … In rail terminology, a through coach is a passenger car (coach) that is re-marshalled during the course of its journey. It begins the journey attached to one train, and arrives at its destination attached to another train. Through coaches save their transit passengers the need to change trains themselves. They also increase the number of direct links offered by the train operator(s). Most frequently in the form of sleeping or couchette cars, through coaches have commonly been used for long-distance journeys, especially in continental Europe, although they are much less common now than they were in the early 1970s.mon now than they were in the early 1970s.
, En kursvagn är en järnvägsvagn som växlas … En kursvagn är en järnvägsvagn som växlas mellan tåg för att till slut hamna på avsedd destination. En resenär kan då stanna i sin vagn. Detta är mer sällsynt numera, delvis på grund av konkurrens från flyget som tagit över långväga resor. Vissa nattåg i Sverige och Tyskland delas fortfarande upp i två eller tre och har olika destinationer, eller samlas upp i andra riktningen. Exempel från 2013: Tågen Göteborg-Storlien och Göteborg-Luleå går hopkopplade Göteborg-Sundsvall.. Tågen från Köpenhamn med destination Amsterdam, Basel och Prag går hopkopplade till Hamburg.sel och Prag går hopkopplade till Hamburg.
, Een doorgaand rijtuig of koerswagen is een … Een doorgaand rijtuig of koerswagen is een passagiersrijtuig dat tijdens zijn reis naar zijn eindbestemming één of meerdere malen van trein wisselt. Het rijtuig wordt afgekoppeld op een tussenstation of op het eindpunt van de trein, en wordt vervolgens aan een andere trein gekoppeld. Reizigers hoeven niet over te stappen omdat het rijtuig op een tussenstation van de ene naar de andere trein wordt omgerangeerd. Vooral als dat overstappen (met veel bagage) midden in de nacht zou moeten gebeuren is dit comfortabel. Koersrijtuigen kwamen vooral voor in (internationale) langeafstandstreinen. Het werd ook gebruikt op trajecten waar onvoldoende passagiersaanbod was voor een complete trein. Doorgaande rijtuigen zijn vrijwel verdwenen, omdat het rangeerwerk onderweg arbeidsintensief – afkoppelen, rangeren en weer aankoppelen van het rijtuig, gevolgd door een remproef – en dus duur is. Bovendien zijn er minder reizigers dan voorheen die voor een lange treinreis kiezen, het vliegtuig heeft vaak de voorkeur. In een land als Duitsland vindt men doorgaande rijtuigen vooral in de verbindingen naar Oost-Europa, in het regionale verkeer naar bijvoorbeeld Noordzee-eilanden zoals Föhr en Amrum, en in enkele nachttreinen naar vakantielanden zoals Frankrijk, Spanje en Italië. In de landen die vroeger deel van de Sovjet-Unie waren, worden naar verhouding meer doorgaande rijtuigen gebruikt. Door de veelal grote afstanden en navenant lange reistijden speelt de voor het rangeren benodigde extra-tijd een relatief geringere rol. Ook bij (regionale) trams werden wel doorgaande rijtuigen gebruikt, zoals onder meer op de vroegere lijn Amersfoort - Arnhem. Op veel trajecten zijn de doorgaande rijtuigen vervangen door zogenaamde vleugeltreinen. Deze moderne variant is het combineren en splitsen van een trein die uit treinstellen bestaat. Hierdoor kan een trein meerdere begin- en/of eindstations hebben. Treinstellen zijn hiertoe voorzien van een automatische koppeling.e voorzien van een automatische koppeling.
, Une voiture directe est une voiture de che … Une voiture directe est une voiture de chemin de fer permettant aux voyageurs d'effectuer un très long trajet sans changement de train. Le parcours de cette voiture est assuré par plusieurs trains successifs, sans que les voyageurs aient à descendre puis à remonter dans le train. Il s'agit le plus souvent de voiture-lits ou de voiture-couchettes pour un parcours international de longue distance, en particulier en Europe de l'Est, mais aussi de voitures destinées à des parcours saisonniers vers des stations balnéaires ou de sports d'hiver. stations balnéaires ou de sports d'hiver.
, 多層建て列車（たそうだてれっしゃ）とは、ある列車が始発駅から終着駅まで運転する間に、異なる始発駅の列車、あるいは異なる終着駅の列車と相互に分割併合（連結・切り離し）しながら運転する列車をいう。建物の階層に例え、2つの列車に分割されるものを2階建て、3つに分割されるものを3階建てのように称す。 新幹線と並行在来線のような多層建て路線網や、ビスタカーやMaxのような車両自体が2階建ての列車を意味するものではない。
, Вагон безпересадкового сполучення (безпере … Вагон безпересадкового сполучення (безпересадковий вагон) — пасажирський вагон, який прямує до станції призначення з перепричепленням на шляху прямування до двох чи більше поїздів разом з пасажирами, що перебувають у вагоні. Вагони безпересадкового сполучення зазвичай призначаються на тих напрямках, де пасажиропотік недостатній для призначення пасажирського поїзда. Такі вагони слідують за встановленим маршрутом і розкладом та з'єднують, зокрема, великі міста з віддаленими населеними пунктами, які перебувають на непротяжних тупикових відгалуженнях від магістральних ліній. Безпересадкові вагони приєднують до потягів попутного сполучення, що часто спричиняє тривалі технічні зупинки та розтягнутий графік, оскільки розклад таких вагонів підлаштовується під розклад потягів, до яких їх приєднують. Найдовші маршрути сполучення у світі мали безпересадкові вагони:
* Москва — Пхеньян
* Харків — Владивосток
* Київ — Владивосток
* Донецьк — Владивосток
* Дніпропетровськ — Владивосток. Три останніх входили до складу колишнього поїзда Харків — Владивосток.ду колишнього поїзда Харків — Владивосток.
, Вагон беспересадочного сообщения (бесперес … Вагон беспересадочного сообщения (беспересадочный вагон) — пассажирский вагон, следующий в составе нескольких поездов с переприцепкой по одной или нескольким станциям. В России вагоны беспересадочного сообщения назначаются на тех направлениях, где пассажиропоток недостаточен для назначения пассажирского поезда. Такие вагоны соединяют, в частности, крупные города-мегаполисы (Москву, Санкт-Петербург) с городами стран Европы (Париж, Венеция и другими), с отдалёнными окраинами страны (Советская Гавань), с достаточно крупными городами, находящимися на непротяжённых тупиковых ответвлениях от магистральных линий (например, Бийск, Нижневартовск, Усть-Илимск или Чегдомын), с небольшими городами (Весьегонск, Углич). При этом беспересадочные вагоны в город назначения могут прибывать по-разному. Например, в Бийск беспересадочные вагоны прибывают со станции Барнаул со скорым пригородным поездом локомотивной тяги «Калина красная», в Усть-Илимск — с поездом дальнего следования Иркутск-Усть-Илимск, с прицепкой вагонов как в Иркутске, так и в Тайшете, в Советскую Гавань — со станции Комсомольск-на-Амуре, где прицепляются к пассажирскому поезду Владивосток-Советская Гавань, а в Чегдомын — ранее прибывали маневровым составом со станции Новый Ургал, так как расстояние между станциями всего 10 км. В село Боровлянка Алтайского края в годы СССР ходили три вагона беспересадочного сообщения единым составом: до Бийска, Барнаула и Новосибирска. От Боровлянки в составе грузового поезда они шли до от станции Буланиха. На станции Буланиха эти вагоны прицеплялись соответственно к поездам Новосибирск-Бийск (до Бийска) и Бийск-Лениногорск (до Барнаула и Новосибирска). Позже, вагон, следующий на Новосибирск переприцепляся в Барнауле к поезду Лениногорск-Новосибирск. Самые протяжённые беспересадочные маршруты в системе РЖД — 10 267 км: Москва ↔ Пхеньян через Хабаровск (беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва ↔ Владивосток) и Киев → Владивосток (беспересадочные вагоны к поезду № 053/054 Харьков ↔ Владивосток) (отменены в 2010 году). Также превышали рубеж в 10 000 км беспересадочные вагоны, которые курсировали до отмены в 2010 году: Днепропетровск ↔ Владивосток и Донецк ↔ Владивосток (к поезду № 053 «Харьков ↔ Владивосток»). По правилам перевозок пассажиров на железнодорожном транспорте, утверждённым МПС России в 2002 году, проездные документы (билеты) в вагоны беспересадочного сообщения продаются, в первую очередь, пассажирам, следующим до пунктов назначения этих вагонов или пунктов, расположенных на участке отклонения от основного маршрута следования поезда, а для остальных пассажиров — только при наличии в них свободных мест в день отправления поезда. Беспересадочные сообщения организуются как целыми поездами, так и отдельными вагонами. Беспересадочные сообщения могут осуществляться и при разной ширине рельсовой колеи путем соответствующей перестановки колесных пар (тележек) вагонов. Вагоны могут иметь одну или несколько переприцепок. Также вагоны имеют самостоятельное освещение и соответствующий вид сцепки для удобства постановки вагонов в хвостовую часть поезда. В зависимости от размеров пассажиропотока между теми или иными пунктами назначаются для обращения несколько пар пассажирских поездов ежедневно, одна пара или только группа вагонов. Если пассажиропоток невелик, то группа вагонов или даже один вагон может назначаться не каждый день, а через день или ещё реже. Для ускорения перевозок и для создания больших удобств пассажирам беспересадочные сообщения устанавливаются между крупнейшими городами. На прочих узловых пунктах поезда различных назначений обмениваются отдельными беспересадочными вагонами. Кроме того, график движения поездов составляется так, чтобы в пунктах пересадки пассажиры затрачивали на ожидание поезда минимум времени. В графике движения пассажирские поезда намечаются в те часы суток и в таком количестве, которое определяется мощностью пассажирского потока. Расписание пригородных поездов составляется с учетом времени начала и конца работы на предприятиях и в учреждениях, работники которых пользуются пригородными поездами. Расписания дальних пассажирских поездов назначаются таким образом, чтобы отправление их из крупных центров производилось преимущественно в вечерние часы, а прибытие их в эти центры — в утренние часы. В пунктах формирования и оборота поездов и включения в них вагонов прием заказов и предварительная продажа билетов прекращаются за 24 часа до отправления поезда. На станциях формирования и оборота местных и дальних поездов и включения в них вагонов в суточных кассах билеты продаются за 24 часа до отправления поезда, а на промежуточных станциях, через которые следуют транзитные поезда, продажа билетов начинается с момента получения сведений о наличии свободных мест в поезде, но не позднее чем за один час до прибытия поезда. Пассажир считается застрахованным на всем пути следования, включая остановки поезда, следующего в, и пункты пересадки транзитных пассажиров, вызванные условиями сообщения. В этом случае договор перевозки пассажира сохраняет силу, приостанавливается лишь его исполнение. Соответственно сохраняет силу и договор страхования — пассажир остается застрахованным от несчастных случаев в пути. Для проводников, истопников вагонов, багажных раздатчиков и смазчиков, обслуживающих в две смены поезда прямого сообщения и вагоны, в виде исключения, время нахождения в пути в оборудованных отделениях вагона (купе) в свободное от дежурства время считается отдыхом и засчитывается в счет нормального отдыха. Билет предъявляется начальнику вокзала, дежурному по вокзалу или начальнику станции в течение 24 часов пассажиром, следовавшим в пути следования, в течение 4 часов с момента прибытия на станцию поезда, в котором он приехал. Транзитные поезда могут проходить станцию: без смены локомотивов с набором или без набора воды; без смены локомотива с набором воды и чисткой топки; со сменой локомотива; с отцепкой и прицепкой вагонов и с переменой головной части поезда на хвостовую при изменении направления движения. Для наиболее полного удовлетворения запросов населения составляют план пассажирских перевозок. При расчете пассажирских перевозок учитывают также их неравномерность в различное время года, загруженность поездов разных категорий, обеспечение, дальность поездок. Установлен порядок продажи проездных билетов, в котором определён перечень лиц, которые пользуются правом преимущественного (внеочередного) приобретения билетов, имеющихся в продаже. Транзитные пассажиры пользуются преимущественным правом на получение имеющихся в продаже мест в поездах, следующих через железнодорожные узлы, где они должны сделать пересадку. В вагоны билеты продаются в первую очередь пассажирам, следующим до станций назначения этих вагонов или до станций, расположенных на участках, по которым следуют эти вагоны после отклонения от главных направлений. Для остальных пассажиров билеты в эти вагоны продаются только при наличии в них свободных мест. Сроки годности проездных билетов зависят от того, каким пассажирам они проданы. Билеты, выданные пассажирам, следующим в беспересадочном сообщении, действительны только на время следования поезда или вагона беспересадочного сообщения, с которым пассажир следует до пункта назначения, в соответствии с компостером, наложенным на билете. Срок годности билетов, выданных транзитным пассажирам, указывается на самом билете. Он исчисляется с 0:00 часов. Своевременное прибытие согласованных поездов имеет значение не только для транзитных пассажиров, но и для пассажиров, следующих в вагонах. При прибытии поезда, в составе которого находится вагон беспересадочного сообщения, после отправления согласованного с ним поезда, к которому должен быть переприцеплен этот вагон, он может быть прицеплен к другому поезду. Здесь нет необходимости в продлении срока годности билета, поскольку билет не является транзитным и действителен в течение всего времени следования вагона беспересадочного сообщения. В этом случае срок годности билета должен быть продлен, поскольку пассажир по существу становится транзитным.ассажир по существу становится транзитным.
, Ein Kurswagen ist ein Reisezugwagen der Ei … Ein Kurswagen ist ein Reisezugwagen der Eisenbahn, der abschnittsweise einen vom restlichen Zug abweichenden Laufweg hat. Der Wagen wird entsprechend einzeln von einem Zug auf den anderen „umgestellt“. Auf diese Weise wird eine umsteigefreie Verbindung auf nicht stark frequentierten Routen garantiert. Wegen der personal- und zeitaufwändigen Rangierbewegungen und verdichteter Taktfahrpläne gibt es in Westeuropa nur noch selten Kurswagenverbindungen. Die auch im Fernverkehr immer mehr eingesetzten Wendezüge (Frankreich ab 1978, Deutschland ab 1995, Österreich seit Mitte der 2000er Jahre) haben nur selten Kurswagen am Steuerwagen oder an der Lokomotive angekuppelt. In dieser Konfiguration ist keine durchgehende Begehbarkeit gegeben. Bei Triebzügen und hier ganz besonders bei aerodynamisch optimierten Hochgeschwindigkeitszügen sind keine Kurswagen möglich. Auf vielen Strecken wurden die Kurswagen durch das Flügelzugkonzept abgelöst. In Deutschland gibt es Kurswagenverbindungen fast nur noch im Zubringerverkehr zu den Nordsee-Inseln Föhr und Amrum auf der Strecke Niebüll–Dagebüll sowie bei Nachtreisezügen. In anderen Ländern kommen Kurswagen noch häufiger zum Einsatz. So verkehren z. B. die Paradezüge Bernina-Express und Glacier-Express der Rhätischen Bahn und der Matterhorn-Gotthard-Bahn (Schweiz) in der Nebensaison häufig bloß als Kurswagen. In den Nachfolgestaaten der Sowjetunion haben Kurswagen einen vergleichsweise hohen Anteil am Eisenbahnverkehr. Aufgrund der oft großen Entfernungen, die zu mehrtägigen Reisezeiten führen können, fällt der Zeitverlust durch Rangieren hier weniger ins Gewicht. Ein Beispiel für Kurswagenläufe war die Zuggattung D-Nacht. Es handelt sich dabei um von verschiedenen Bahngesellschaften zusammen angebotene D-Zug-Nachtverbindungen nach Osteuropa. D-Nacht-Verbindungen ab Deutschland gibt es nicht mehr: Der D-Zug von Berlin nach Kiew (mit Kurswagen nach Kaliningrad, Lemberg, Dnipro, Donezk, Simferopol, Charkiw und Odessa) wurde Ende 2012 von der UZ aufgrund mangelnder Rentabilität eingestellt. Auch der mit Wagen der RŽD gefahrene D-Zug Berlin – Saratow (mit Kurswagen nach Nowosibirsk, St. Petersburg, Tscheljabinsk und Omsk) wurde zum Fahrplanwechsel 2013 eingestellt. Die weltweit längste umstiegsfreie Eisenbahnverbindung ist die circa neun Tage dauernde Fahrt über 10.272 Kilometer mit dem Kurswagen Moskau–Pjöngjang, der jeweils am 11. und 25. eines Monats ab Moskau verkehrt. Er ist an den Zug Nummer 2 „Rossiya“ Moskau–Wladiwostok angehängt und benutzt nach der Abkupplung in Ussurijsk den Grenzübergang bei Chassan/Tuman-gang. Zu Zeiten der Deutschen Reichsbahn war Berlin Zentrum des deutschen Kurswagenverkehrs. Im Urlaubsverkehr bestanden von dort aus zahlreiche direkte Wagenläufe in alle Himmelsrichtungen, so nach Norden in Richtung Dagebüll oder Treptow an der Rega, nach Süden in Richtung Garmisch-Partenkirchen oder Radiumbad Oberschlema, nach Westen in Richtung Baden-Baden oder Wildbad, sowie in östlicher Richtung beispielsweise nach Hirschberg (Riesengebirge). Umfangreich war ebenso der internationale Kurswagenverkehr. Vor 1939 war z. B. der Verkehr zwischen Westeuropa und den 1918 neu gegründeten Staaten Mittelosteuropas von großer Bedeutung, speziell die Relation von Paris bzw. Oostende über Aachen–Berlin, und weiter Richtung Riga (Nord-Express) über Königsberg (Preußen) oder nach Bukarest über Breslau. Von herausragender Bedeutung bei diesen Relationen war Berlin Schlesischer Bahnhof (heute Ostbahnhof). Besondere Kurswagen verkehrten ab 1919 nach Ostpreußen, sogenannte „Korridor-Kurswagen“. Sie verbanden Deutschland über polnisches Staatsgebiet mit der durch Grenzänderung entstandenen Exklave Ostpreußen und den bei Deutschland verbliebenen Restgebieten Westpreußens im Rahmen eines privilegierten Durchgangsverkehrs. Tägliche Kurswagenverbindungen verkehrten so von Breslau über Posen nach Königsberg und von Berlin nach Eydtkuhnen. Anfang des 20. Jahrhunderts wurden Kurswagen nicht nur als Personenwagen, sondern auch als Gepäck- und Stückgutwagen eingesetzt. als Gepäck- und Stückgutwagen eingesetzt.
|
| rdfs:comment |
En kursvagn är en järnvägsvagn som växlas … En kursvagn är en järnvägsvagn som växlas mellan tåg för att till slut hamna på avsedd destination. En resenär kan då stanna i sin vagn. Detta är mer sällsynt numera, delvis på grund av konkurrens från flyget som tagit över långväga resor. Vissa nattåg i Sverige och Tyskland delas fortfarande upp i två eller tre och har olika destinationer, eller samlas upp i andra riktningen. Exempel från 2013: Tågen Göteborg-Storlien och Göteborg-Luleå går hopkopplade Göteborg-Sundsvall.. Tågen från Köpenhamn med destination Amsterdam, Basel och Prag går hopkopplade till Hamburg.sel och Prag går hopkopplade till Hamburg.
, Вагон безпересадкового сполучення (безпере … Вагон безпересадкового сполучення (безпересадковий вагон) — пасажирський вагон, який прямує до станції призначення з перепричепленням на шляху прямування до двох чи більше поїздів разом з пасажирами, що перебувають у вагоні. Найдовші маршрути сполучення у світі мали безпересадкові вагони:
* Москва — Пхеньян
* Харків — Владивосток
* Київ — Владивосток
* Донецьк — Владивосток
* Дніпропетровськ — Владивосток. Три останніх входили до складу колишнього поїзда Харків — Владивосток.ду колишнього поїзда Харків — Владивосток.
, Une voiture directe est une voiture de che … Une voiture directe est une voiture de chemin de fer permettant aux voyageurs d'effectuer un très long trajet sans changement de train. Le parcours de cette voiture est assuré par plusieurs trains successifs, sans que les voyageurs aient à descendre puis à remonter dans le train. Il s'agit le plus souvent de voiture-lits ou de voiture-couchettes pour un parcours international de longue distance, en particulier en Europe de l'Est, mais aussi de voitures destinées à des parcours saisonniers vers des stations balnéaires ou de sports d'hiver. stations balnéaires ou de sports d'hiver.
, 多層建て列車（たそうだてれっしゃ）とは、ある列車が始発駅から終着駅まで運転する間に、異なる始発駅の列車、あるいは異なる終着駅の列車と相互に分割併合（連結・切り離し）しながら運転する列車をいう。建物の階層に例え、2つの列車に分割されるものを2階建て、3つに分割されるものを3階建てのように称す。 新幹線と並行在来線のような多層建て路線網や、ビスタカーやMaxのような車両自体が2階建ての列車を意味するものではない。
, Ein Kurswagen ist ein Reisezugwagen der Ei … Ein Kurswagen ist ein Reisezugwagen der Eisenbahn, der abschnittsweise einen vom restlichen Zug abweichenden Laufweg hat. Der Wagen wird entsprechend einzeln von einem Zug auf den anderen „umgestellt“. Auf diese Weise wird eine umsteigefreie Verbindung auf nicht stark frequentierten Routen garantiert. Wegen der personal- und zeitaufwändigen Rangierbewegungen und verdichteter Taktfahrpläne gibt es in Westeuropa nur noch selten Kurswagenverbindungen. Die auch im Fernverkehr immer mehr eingesetzten Wendezüge (Frankreich ab 1978, Deutschland ab 1995, Österreich seit Mitte der 2000er Jahre) haben nur selten Kurswagen am Steuerwagen oder an der Lokomotive angekuppelt. In dieser Konfiguration ist keine durchgehende Begehbarkeit gegeben. Bei Triebzügen und hier ganz besonders bei aerodynamisch opt hier ganz besonders bei aerodynamisch opt
, Вагон беспересадочного сообщения (бесперес … Вагон беспересадочного сообщения (беспересадочный вагон) — пассажирский вагон, следующий в составе нескольких поездов с переприцепкой по одной или нескольким станциям. В России вагоны беспересадочного сообщения назначаются на тех направлениях, где пассажиропоток недостаточен для назначения пассажирского поезда. Такие вагоны соединяют, в частности, крупные города-мегаполисы (Москву, Санкт-Петербург) с городами стран Европы (Париж, Венеция и другими), с отдалёнными окраинами страны (Советская Гавань), с достаточно крупными городами, находящимися на непротяжённых тупиковых ответвлениях от магистральных линий (например, Бийск, Нижневартовск, Усть-Илимск или Чегдомын), с небольшими городами (Весьегонск, Углич).с небольшими городами (Весьегонск, Углич).
, In rail terminology, a through coach is a … In rail terminology, a through coach is a passenger car (coach) that is re-marshalled during the course of its journey. It begins the journey attached to one train, and arrives at its destination attached to another train. Through coaches save their transit passengers the need to change trains themselves. They also increase the number of direct links offered by the train operator(s).ct links offered by the train operator(s).
, Een doorgaand rijtuig of koerswagen is een … Een doorgaand rijtuig of koerswagen is een passagiersrijtuig dat tijdens zijn reis naar zijn eindbestemming één of meerdere malen van trein wisselt. Het rijtuig wordt afgekoppeld op een tussenstation of op het eindpunt van de trein, en wordt vervolgens aan een andere trein gekoppeld. Ook bij (regionale) trams werden wel doorgaande rijtuigen gebruikt, zoals onder meer op de vroegere lijn Amersfoort - Arnhem.r op de vroegere lijn Amersfoort - Arnhem.
|
