| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
Rolls-Royce 10hp är en personbil, tillverk … Rolls-Royce 10hp är en personbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Rolls-Royce mellan 1904 och 1906. Frederick Henry Royce konstruerade en liten tvåcylindrig bil 1903 och byggde tre exemplar under eget namn, innan Charles Stewart Rolls kom in i bilden och företaget Rolls-Royce bildades. Bilen försågs då med den spetsiga kylare, formad efter ett grekiskt tempel, som kännetecknat varje Rolls-Royce-bil sedan dess och man byggde ytterligare 16 bilar. Bilen var ganska liten, med en hjulbas på 75 tum. Den hade en tvåcylindrig motor med F-topp. Cylinderdiametern var 95,25 mm och slaglängden 127 mm, vilket ger en cylindervolym på 1809 cm³. De sista bilarna hade en cylinderdiameter på 100 mm och en cylindervolym på 1995 cm³. Motorn hade magnettändning och stänksmörjning.rn hade magnettändning och stänksmörjning.
, La 10 H.P. è stata la prima autovettura pr … La 10 H.P. è stata la prima autovettura prodotta dalla Rolls Royce. Introdotta nel 1904 durante gli anni di costituzione dell'azienda, è stata presentata al Salone di Parigi del 1904 insieme alla 20 H.P., alla 15 H.P. ed al motore della 30 H.P.. Il modello era molto simile al primo esemplare prodotto da Henry Royce con marca “Royce” (1903), tranne che per un particolare, la forma del radiatore. Nei primi era di forma rettangolare, nella prima Rolls-Royce erano invece di forma triangolare nella parte superiore del componente, caratteristica peculiare anche nei modelli seguenti. Il motore aveva una cilindrata di 1.800 c.c. (successivamente portata a 1995 c.c.). Raffreddato ad acqua, aveva montato le valvole di aspirazione in testa e le valvole di scarico laterali. Era basato sul propulsore Royce ma con miglioramenti meccanici all'albero a gomiti. Erogava una potenza di 12 hp (9 kW) a 1000 giri al minuto. Questo motore però non era sufficientemente potente e dunque poco adatto per il modello. La velocità massima della vettura era di 63 km/h. L'impianto frenante era formato da un freno sull'albero di trasmissione sistemato dietro la scatola del cambio ed azionato da un pedale, e ad un freno a tamburo al retrotreno azionato da una leva a mano. Le sospensioni erano a balestra semiellittica su entrambi gli assi. Le dimensioni erano ridotte, 1905 mm di passo e 1219 mm di carreggiata. Del modello furono prodotti 16 esemplari su 20 programmati. L'ultima 10 H.P. fu prodotta nel 1906. La Rolls-Royce non forniva però la carrozzeria. Le auto erano invece vendute solo con il telaio nudo, in modo che il cliente la facesse carrozzare dal proprio carrozziere. La Casa raccomandava la carrozzeria Barker. Oggi sopravvivono 4 esemplari. La più vecchia (1904) appartiene ad un collezionista privato ed è stata battuta a 3,2 milioni di sterline. Registrata come U44, aveva telaio n°20154. Un modello registrato AX 148 del 1905, con n° di telaio 20162, appartiene al museo UK Science Museum Collection ed è spesso messa in mostra al Museo della Scienza e dell'Industria di Manchester. Un altro esemplare del 1906, registrato come SU 13 e n° di telaio 20165, è di proprietà della Bentley. Una quarta vettura di telaio n°20159 appartiene ad un collezionista privato.59 appartiene ad un collezionista privato.
, Automobil s názvem Rolls-Royce 10 HP byl p … Automobil s názvem Rolls-Royce 10 HP byl prvním vozem, který byl vyprodukován pod značkou Rolls-Royce. Stalo se tak na základě dohody, kterou mezi sebou uzavřeli Charles Rolls a Henry Royce 23. prosince roku 1904. Na autosalónu v Paříži byl vůz představen spolu s modely , a . Royce byl zatím označen jako výrobce a Rolls jako prodejce, k oficiálnímu sloučení firem pod jeden název došlo až o dva roky později, přestože vozy už označení nesly. Vůz 10 HP byl výsledkem konstruktérského snažení Henryho Royce. Bylo to první auto, které vyrobil. Jako základ mu posloužil francouzský automobil značky , který si sám pro sebe sehnal z druhé ruky. Jeho prototyp 10 HP byl tišší, než všechny ostatní vozy. Již v roce 1903 měl Royce vyrobené tři kusy. Původní motor, pod jehož konstrukčními plány je podepsán Henry Royce, měl obsah 1800 cm³ a výkon lehce přes 9 koní. Tento vodou chlazený dvouválec posléze Royce zvětšil na 1995 cm³ a přidal vylepšenou klikovou hřídel. Výkon se tak vyšplhal na 12 koní a maximální rychlost vozu činila 63 km/h. Brzdilo se buď motorovou brzdou, ovládanou nožním pedálem, nebo brzdou ruční, která blokovala zadní kola pomocí bubnových brzd. Původně bylo zamýšleno vyrobit 20 kusů ,ale nakonec zůstalo u konečné číslovky 16. Stalo se tak hlavně proto, že dvouválcový motor přestal být pro značku zajímavý. Poslední "desítka" byla vyrobena v roce 1906. Vozidla byla dodávána zákazníkům bez karosérie. Každý kupec si pak sehnal svého klempíře a měl tak exemplář přesně dle svých představ. Z šestnácti vyrobených kusů se dnešních dnů dočkaly čtyři: nejstarší z nich, pocházející z roku 1904 se prodalo v aukci za neuvěřitelných 3,2 milionů GPB (asi 107 mil. Kč) a nyní se nachází v soukromé sbírce. Další kousek, z roku 1905 patří skotskému muzeu vědy, zhruba stejně starý vůz pak ještě vlastní Bentley motors. A ještě byl měl existovat jeden kousek, o kterém se moc neví a taktéž se nalézá v soukromé sbírce.neví a taktéž se nalézá v soukromé sbírce.
, De Rolls-Royce 10 HP was Rolls-Royces eers … De Rolls-Royce 10 HP was Rolls-Royces eerste auto. Hij werd in 1904 geïntroduceerd bij de oprichting van de onderneming. Het model werd samen met het 15-, 20- en 30 HP model voorgesteld op het autosalon van Parijs. De 10 HP leek sterk op de 2000 cc tweecilinder auto die in 1903 had gebouwd en verkocht als Royce. In tegenstelling tot die auto, die een vlak radiatorrooster had, had de 10 HP reeds dat met de kenmerkende driehoekige bovenkant. Het was een kleine auto met een wielbasis van 1,9 m. Die 10 HP had een watergekoelde 1995 cc I2 lijnmotor met bovenliggende inlaatkleppen en zijliggende uitlaatkleppen. De motor was gebaseerd op die van de eerdere Royce maar had een verbeterde krukas. Hij produceerde 12 pk bij 1000 RPM. De topsnelheid lag op 63 km/u. Oorspronkelijk wilde men twintig exemplaren van deze 10 HP produceren maar het bleef uiteindelijk bij zestien stuks. Men was van mening dat een tweecilinder motor niet paste bij het merk. Het laatste exemplaar werd in 1906 gebouwd. De auto werd aan de klanten geleverd zonder koetswerk. Die kregen het chassis en moesten zelf een koetswerk laten installeren. Daarvoor werd aanbevolen. Nieuw kostte het model vroeger £395 (€580). Vandaag is een 10 HP zo'n £250.000 (€367.647) waard. Twee exemplaren bestaan nog. Eén, het eerst gebouwde exemplaar, staat tentoongesteld in het . Het tweede, het derde gebouwde exemplaar, is eigendom van Bentley.bouwde exemplaar, is eigendom van Bentley.
, The Rolls-Royce 10 hp was the first car to … The Rolls-Royce 10 hp was the first car to be produced as a result of an agreement of 23 December 1904 between Charles Rolls and Henry Royce, and badged as a Rolls-Royce. The 10 hp was produced by Royce's company, Royce Ltd., at its factory in Cooke Street, Hulme, Manchester, and was sold exclusively by Rolls' motor dealership, C.S.Rolls & Co., at a price of £395. The 10 hp was exhibited at the Paris Salon in December 1904, along with 15 hp and 20 hp cars and engine for the 30 hp models. The 10 hp was a development of Henry Royce's first car, the Royce 10, of which he produced three prototypes in 1903. This was itself based on a second-hand Decauville owned by Royce which he correctly believed he could improve. In particular, Royce succeeded in making his car significantly quieter than existing cars. Unlike the Royce 10 which had a flat-topped radiator, the Rolls-Royce 10 hp featured one with a triangular top which would appear on all subsequent cars. The engine is a water-cooled twin-cylinder of 1800 cc enlarged to 1995 cc on later cars, with overhead inlet and side exhaust valves, and based on the original Royce engine but with an improved crankshaft. The power output was 12 hp (9 kW) at 1000 rpm. The car has a top speed of 39 mph (63 km/h). There is a transmission brake fitted behind the gearbox operated by foot pedal and internal expanding drum brakes on the back axle operated by the handbrake lever. Springing is by semi-elliptic leaf springs on both front and rear axles. It is a small car with a wheelbase of 75 in (1,905 mm) and a track of 48 in (1,219 mm). Rolls-Royce intended to make 20 of the cars but only 16 were made as it was thought that a twin-cylinder engine was not appropriate for the marque. The last 10 hp was made in 1906. Rolls-Royce did not provide the coachwork. Instead, the cars were sold in chassis form for the customer to arrange his own body supplier, with Barker recommended. Four are believed to survive: the oldest, a 1904 car registered U44, chassis 20154, was sold for £3.2 million (approx £3.6 million after commission and taxes) to a private collector by Bonham's auctioneers in December 2007; AX 148 from 1905, chassis 20162, belongs to the UK Science Museum Collection and is usually on display in the Manchester Museum of Science and Industry; and SU 13 chassis 20165 from 1905 belongs to Bentley Motors. A fourth car, chassis 20159 is believed to be in a private collection.is believed to be in a private collection.
, 10HPはF・H・ロイス（後のロールス・ロイス）が1904年から1906年に製造した … 10HPはF・H・ロイス（後のロールス・ロイス）が1904年から1906年に製造した乗用自動車である。20世紀初頭の自動車としては最高の信頼性を持っていた。 フレデリック・ヘンリー・ロイスは若い頃苦労しながらも事業に成功したものの長年の過労で1902年に体調を崩して療養を勧められ、その療養中の1903年、当時最先端で耐久性の高さで定評のあった自動車ということで、フランスのドコービルが1902年に製作したガソリン自動車12HPを中古で購入して数ヶ月使用した。しかしその不完全な工作によるエンジンやトランスミッションから出る振動と騒音、また制御の鈍感さに苛立った。また本業のダイナモやクレーンなど電気製品が、優秀な成績を挙げつつも、1900年代に入ってからアメリカ合衆国やドイツとの競争に晒されていたこともあり、自動車業界に参入することとした。 当時多くの電気技術者が電気自動車に期待を掛けていたが、当時の技術では必要な性能のバッテリーを自動車に収めることができず、結果電気自動車では航続距離が短く長距離移動が不可能であることをフレデリック・ヘンリー・ロイスは見抜き、ガソリンエンジン車の改良を目指すこととした。 当初フレデリック・ヘンリー・ロイスは当時の自動車エンジンの静粛な回転を妨げていた点火装置と気化器など部品単位で設計・製作をし他の自動車メーカーに供給する考えであったらしいが、しかし数ヶ月寝食を忘れて研究試作に没頭した結果、理想とする自動車を作るには全部自製するしかないとの結論に至った。 フレデリック・ヘンリー・ロイスはF・H・ロイスの電気部門から数人を助手に選抜し、1904年に3台を試作した。ロイスはF・H・ロイスの電気部門から数人を助手に選抜し、1904年に3台を試作した。
, El Rolls-Royce 10 hp fue el primer coche e … El Rolls-Royce 10 hp fue el primer coche en ser producido como resultado de un acuerdo de 23 de diciembre de 1904 entre Charles Rolls y Henry Royce, y sellado como un Rolls-Royce. El 10 hp fue producido por la compañía de Royce, Royce Ltd., en su factoría en , Manchester, y fue vendido en exclusiva por el concesionario de Rolls, C.S.Rolls & Co., a un precio de GBP395. El 10 hp fue exhibido en el Salón del Automóvil de París en diciembre de 1904, conjuntamente con los coches 15 hp y el 20 hp y motores para los modelos del 30 hp. El 10 hp fue un desarrollo del primer coche de Henry Royce, el Royce 10, del que produjo tres prototipos en 1903. Este a su vez estaba basado en un Decauville de segunda mano propiedad de Royce que correctamente creía que podía mejorar. En particular, Rocye tuvo éxito en hacer su coche significativamente más rápido que los coches existentes. A diferencia del Royce 10 que tenía un radiador superior plano, el Rolls-Royce 10 hp disponía de uno de tapa triangular que aparecería en todos los coches posteriores. El motor es refrigerado por agua de dos cilindros en línea de 1800 cc incrementados hasta 1995 cc en coches posteriores, con válvulas superiores de entrada y laterales de escape, y basado en el motor original Royce pero con un cigüeñal mejorado. La potencia de salida era de 12 HP (9 kW) a 1000 rpm. El coche tiene una velocidad máxima de 39 mph (63 km/h). Tiene un freno de transmisión situado detrás de la caja de cambios operado por pedal de pie y frenos de tambor de expansión interna en el eje trasero operados por la palanca de freno de mano. Las suspensiones son de ballesta semielípticos tanto en el eje delantero como trasero. Es un coche pequeño con una distancia entre ejes de 75 plg (1905 mm) y una amplitud de pista de 48 plg (1219 mm). Se intentó poner 20 coches en circulación pero solo se construyeron 15 ya que se pensó que un motor dos-cilindros no era apropiado para la marca. El último 10 hp fue construido en 1906. Rolls-Royce no proporcionó la carrocería. En su lugar, los coches eran vendidos en forma de chasis al cliente que acordaba su propio proveedor de la carrocería, siendo Barker el recomendado. Se cree que han sobrevivido cuatro ejemplares: el más antiguo, un coche de 1904 registrado U44, chasis 20154, vendido por GBP3,2 millones (aprox. GBP3,6 millones después de comisiones e impuestos) a un coleccionista privado por la casa de subastadores Bonham en diciembre de 2007; el AX 148 de 1905, chasis 20162, pertenece a la Colección del Museo de la Ciencia del Reino Unido y habitualmente se encuentra en exhibición en el ; y el SU 13, chasis 20165 de 1907 pertenece Bentley Motors. Un cuarto coche, chasis 21059 se cree que pertenece a una colección privada.ee que pertenece a una colección privada.
, Rolls-Royce 10 hp — первый автомобиль, соз … Rolls-Royce 10 hp — первый автомобиль, созданный в результате соглашения от 23 декабря 1904 между Чарльзом Роллсом и Генри Ройсом под маркой Rolls-Royce. 10 hp изготавливался компанией Royce на своем заводе в Траффорд Парке в Манчестере, и оснащался исключительно двигателями Rolls' motor, по цене 395 £. 10 hp был представлен на Парижском автосалоне в декабре 1904 года вместе с и , а также двигателем для . 10 hp был развитием первого автомобиля Генри Ройса — Royce 10, который он произвел в количестве трёх штук в 1903 году. Он был основан на подержанном , принадлежащем Ройсу, который он надеялся улучшить. В частности, Ройсу удалось сделать свою машину значительно тише по сравнению с существующим автомобилем. В отличие от Royce 10, у которого была плоская вершина радиатора, у Rolls-Royce 10 hp она была с треугольным верхом, и позже она была унаследована другими автомобилями компании. с водяным охлаждением был объёмом 1800 куб.см, увеличенным на более поздних автомобилях до 1995 куб.см, а также с верхним впуском и боковыми выхлопными клапанами. Он был основан на оригинальном двигателе Royce, но с улучшенным коленчатым валом. Трансмиссионный тормоз был установлен за коробкой передач и управлялся ножной педалью, а расширенные внутренние барабанные тормоза на задней оси управлялись рычагом ручного тормоза. Подвеска была на полуэллиптических рессорах на передней и задней осях. Колея составляла 1219 мм. Rolls-Royce должны были сделать серию из 20 автомобилей, но только 16 из них были сделаны, так как считалось, что двухцилиндровый двигатель не подходит для марки. Последний 10 hp был сделан в 1906 году. Rolls-Royce не поставлял кузова для автомобилей. Поэтому клиенты могли сами выбрать любой личный кузов, рекомендуемым был кузов Barker. Четыре, как полагают, автомобиля выжило: самый старый 1904 года, зарегистрированный как U44, шасси 20154, был продан за 3.2 миллионов фунтов стерлингов (около 3,6 миллиона после комиссии и налогов) частному коллекционеру из аукционистов Бонэма в декабре 2007 года; AX 148 1905 года, шасси 20162, принадлежит коллекции Музея науки Великобритании и обычно его можно увидеть на выставке в Манчестерском Музее науки и промышленности; SU 13, шасси 20165 1907 года принадлежит Bentley Motors. Четвертый автомобиль, шасси 20159 находится в частной коллекции.шасси 20159 находится в частной коллекции.
, Der Rolls-Royce 10 hp war der erste Pkw, d … Der Rolls-Royce 10 hp war der erste Pkw, der aufgrund eines Vertrages zwischen Charles Rolls und Henry Royce vom 23. Dezember 1904 gebaut wurde und den Namen Rolls-Royce bekam. Der 10 hp wurde in der Firma von Henry Royce, der Royce Ltd. im Ortsteil Trafford Park in Manchester, gebaut und vom Autohandelshaus von Charles Rolls, der C. S. Rolls & Co. zum Preis von GBP 395 verkauft. Der 10 hp wurde auf dem Pariser Autosalon im Dezember 1904 zusammen mit den Schwestermodellen 15 hp und 20 hp und einem Motor für den 30 hp ausgestellt.und einem Motor für den 30 hp ausgestellt.
, Rolls-Royce 10 HP (appelée Royce 10 HP) cr … Rolls-Royce 10 HP (appelée Royce 10 HP) créée sur le modèle de la Decauville par Sir Henry Royce est le premier modèle d'automobile construit en 1904 sous la marque " Royce Company ". Elle deviendra la Rolls-Royce 10HP le 23 décembre 1904 lors de la fondation de l'entreprise Rolls-Royce. Ce modèle avant-gardiste en matière de très grande fiabilité motive Henri Royce et Charles Rolls pour s'associer et fonder la marque de légende Rolls-Royce.t fonder la marque de légende Rolls-Royce.
|
| rdfs:comment |
10HPはF・H・ロイス（後のロールス・ロイス）が1904年から1906年に製造した … 10HPはF・H・ロイス（後のロールス・ロイス）が1904年から1906年に製造した乗用自動車である。20世紀初頭の自動車としては最高の信頼性を持っていた。 フレデリック・ヘンリー・ロイスは若い頃苦労しながらも事業に成功したものの長年の過労で1902年に体調を崩して療養を勧められ、その療養中の1903年、当時最先端で耐久性の高さで定評のあった自動車ということで、フランスのドコービルが1902年に製作したガソリン自動車12HPを中古で購入して数ヶ月使用した。しかしその不完全な工作によるエンジンやトランスミッションから出る振動と騒音、また制御の鈍感さに苛立った。また本業のダイナモやクレーンなど電気製品が、優秀な成績を挙げつつも、1900年代に入ってからアメリカ合衆国やドイツとの競争に晒されていたこともあり、自動車業界に参入することとした。 当時多くの電気技術者が電気自動車に期待を掛けていたが、当時の技術では必要な性能のバッテリーを自動車に収めることができず、結果電気自動車では航続距離が短く長距離移動が不可能であることをフレデリック・ヘンリー・ロイスは見抜き、ガソリンエンジン車の改良を目指すこととした。 フレデリック・ヘンリー・ロイスはF・H・ロイスの電気部門から数人を助手に選抜し、1904年に3台を試作した。ロイスはF・H・ロイスの電気部門から数人を助手に選抜し、1904年に3台を試作した。
, Rolls-Royce 10hp är en personbil, tillverk … Rolls-Royce 10hp är en personbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Rolls-Royce mellan 1904 och 1906. Frederick Henry Royce konstruerade en liten tvåcylindrig bil 1903 och byggde tre exemplar under eget namn, innan Charles Stewart Rolls kom in i bilden och företaget Rolls-Royce bildades. Bilen försågs då med den spetsiga kylare, formad efter ett grekiskt tempel, som kännetecknat varje Rolls-Royce-bil sedan dess och man byggde ytterligare 16 bilar. dess och man byggde ytterligare 16 bilar.
, Rolls-Royce 10 HP (appelée Royce 10 HP) cr … Rolls-Royce 10 HP (appelée Royce 10 HP) créée sur le modèle de la Decauville par Sir Henry Royce est le premier modèle d'automobile construit en 1904 sous la marque " Royce Company ". Elle deviendra la Rolls-Royce 10HP le 23 décembre 1904 lors de la fondation de l'entreprise Rolls-Royce. Ce modèle avant-gardiste en matière de très grande fiabilité motive Henri Royce et Charles Rolls pour s'associer et fonder la marque de légende Rolls-Royce.t fonder la marque de légende Rolls-Royce.
, Rolls-Royce 10 hp — первый автомобиль, соз … Rolls-Royce 10 hp — первый автомобиль, созданный в результате соглашения от 23 декабря 1904 между Чарльзом Роллсом и Генри Ройсом под маркой Rolls-Royce. 10 hp изготавливался компанией Royce на своем заводе в Траффорд Парке в Манчестере, и оснащался исключительно двигателями Rolls' motor, по цене 395 £. 10 hp был представлен на Парижском автосалоне в декабре 1904 года вместе с и , а также двигателем для . Rolls-Royce не поставлял кузова для автомобилей. Поэтому клиенты могли сами выбрать любой личный кузов, рекомендуемым был кузов Barker.ный кузов, рекомендуемым был кузов Barker.
, La 10 H.P. è stata la prima autovettura pr … La 10 H.P. è stata la prima autovettura prodotta dalla Rolls Royce. Introdotta nel 1904 durante gli anni di costituzione dell'azienda, è stata presentata al Salone di Parigi del 1904 insieme alla 20 H.P., alla 15 H.P. ed al motore della 30 H.P.. Il modello era molto simile al primo esemplare prodotto da Henry Royce con marca “Royce” (1903), tranne che per un particolare, la forma del radiatore. Nei primi era di forma rettangolare, nella prima Rolls-Royce erano invece di forma triangolare nella parte superiore del componente, caratteristica peculiare anche nei modelli seguenti.tica peculiare anche nei modelli seguenti.
, The Rolls-Royce 10 hp was the first car to … The Rolls-Royce 10 hp was the first car to be produced as a result of an agreement of 23 December 1904 between Charles Rolls and Henry Royce, and badged as a Rolls-Royce. The 10 hp was produced by Royce's company, Royce Ltd., at its factory in Cooke Street, Hulme, Manchester, and was sold exclusively by Rolls' motor dealership, C.S.Rolls & Co., at a price of £395. The 10 hp was exhibited at the Paris Salon in December 1904, along with 15 hp and 20 hp cars and engine for the 30 hp models.0 hp cars and engine for the 30 hp models.
, Automobil s názvem Rolls-Royce 10 HP byl p … Automobil s názvem Rolls-Royce 10 HP byl prvním vozem, který byl vyprodukován pod značkou Rolls-Royce. Stalo se tak na základě dohody, kterou mezi sebou uzavřeli Charles Rolls a Henry Royce 23. prosince roku 1904. Na autosalónu v Paříži byl vůz představen spolu s modely , a . Royce byl zatím označen jako výrobce a Rolls jako prodejce, k oficiálnímu sloučení firem pod jeden název došlo až o dva roky později, přestože vozy už označení nesly. Vozidla byla dodávána zákazníkům bez karosérie. Každý kupec si pak sehnal svého klempíře a měl tak exemplář přesně dle svých představ.ěl tak exemplář přesně dle svých představ.
, El Rolls-Royce 10 hp fue el primer coche e … El Rolls-Royce 10 hp fue el primer coche en ser producido como resultado de un acuerdo de 23 de diciembre de 1904 entre Charles Rolls y Henry Royce, y sellado como un Rolls-Royce. El 10 hp fue producido por la compañía de Royce, Royce Ltd., en su factoría en , Manchester, y fue vendido en exclusiva por el concesionario de Rolls, C.S.Rolls & Co., a un precio de GBP395. El 10 hp fue exhibido en el Salón del Automóvil de París en diciembre de 1904, conjuntamente con los coches 15 hp y el 20 hp y motores para los modelos del 30 hp.0 hp y motores para los modelos del 30 hp.
, Der Rolls-Royce 10 hp war der erste Pkw, d … Der Rolls-Royce 10 hp war der erste Pkw, der aufgrund eines Vertrages zwischen Charles Rolls und Henry Royce vom 23. Dezember 1904 gebaut wurde und den Namen Rolls-Royce bekam. Der 10 hp wurde in der Firma von Henry Royce, der Royce Ltd. im Ortsteil Trafford Park in Manchester, gebaut und vom Autohandelshaus von Charles Rolls, der C. S. Rolls & Co. zum Preis von GBP 395 verkauft. Der 10 hp wurde auf dem Pariser Autosalon im Dezember 1904 zusammen mit den Schwestermodellen 15 hp und 20 hp und einem Motor für den 30 hp ausgestellt.und einem Motor für den 30 hp ausgestellt.
, De Rolls-Royce 10 HP was Rolls-Royces eers … De Rolls-Royce 10 HP was Rolls-Royces eerste auto. Hij werd in 1904 geïntroduceerd bij de oprichting van de onderneming. Het model werd samen met het 15-, 20- en 30 HP model voorgesteld op het autosalon van Parijs. De 10 HP leek sterk op de 2000 cc tweecilinder auto die in 1903 had gebouwd en verkocht als Royce. In tegenstelling tot die auto, die een vlak radiatorrooster had, had de 10 HP reeds dat met de kenmerkende driehoekige bovenkant. Het was een kleine auto met een wielbasis van 1,9 m.n kleine auto met een wielbasis van 1,9 m.
|
