| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
赤旗法（あかはたほう、英: Red Flag Act）とは、19世紀後半に英国で施行 … 赤旗法（あかはたほう、英: Red Flag Act）とは、19世紀後半に英国で施行された法律。正式にはLocomotive Act。 英国の公道における自動車（当時は大多数が蒸気自動車で、ガソリン車はまだ実用化されていなかった）の運用方法について定めた法律であり、歩行者や馬車の安全に配慮するという名目ではあったが、実際には馬車関連業者の権益を保護するために自動車を規制しようとした法律である。結果的に同国における自動車産業の発達を妨げ、ドイツやフランスに遅れをとることになる。1865年に制定された機関車法（The Locomotive Act 1865）にはじまる。 貴族のチャールズ・スチュアート・ロールズ（ロールス・ロイス社創業者）らが、制限速度を無視した走行で赤旗法撤廃運動をおこなった。その結果イギリスでの赤旗法は1896年に廃止された。行で赤旗法撤廃運動をおこなった。その結果イギリスでの赤旗法は1896年に廃止された。
, Закон о локомотивах (англ. Locomotive Acts … Закон о локомотивах (англ. Locomotive Acts, также Закон о красном флаге (англ. Red Flag Acts)) — ряд законов Соединенного Королевства, регулирующих использование транспортных средств с механическим приводом на британских дорогах общего пользования во второй половине XIX века.о пользования во второй половине XIX века.
, The Locomotive Acts (or Red Flag Acts) wer … The Locomotive Acts (or Red Flag Acts) were a series of Acts of Parliament in the United Kingdom regulating the use of mechanically propelled vehicles on British public highways during the latter part of the 19th century. The first three, the Locomotives on Highways Act 1861, The Locomotive Act 1865 and Highways and Locomotives (Amendment) Act 1878, contained restrictive measures on the manning and speed of operation of road vehicles; they also formalised many important road concepts such as vehicle registration, registration plates, speed limits, maximum vehicle weight over structures such as bridges, and the organisation of highway authorities. The most strict restrictions and speed limits were imposed by the 1865 act (the "Red Flag Act"), which required all road locomotives, which included automobiles, to travel at a maximum of 4 mph (6.4 km/h) in the country and 2 mph (3.2 km/h) in the city, as well as requiring a man carrying a red flag to walk in front of road vehicles hauling multiple wagons. The 1896 Act removed some restrictions of the 1865 act and raised the speed to 14 mph (23 km/h). The Locomotives on Highways Act 1896 provided legislation that allowed the automotive industry in the United Kingdom to develop soon after the development of the first practical automobile (see History of the automobile). The last "locomotive act" was the .bile). The last "locomotive act" was the .
, De Locomotive Acts vormden een serie parle … De Locomotive Acts vormden een serie parlementaire besluiten in het Verenigd Koninkrijk om het gebruik van gemotoriseerde voertuigen op wegen in het tweede deel van de 19e eeuw in goede banen te leiden. De vormgeving van die eerste wetten werd beïnvloed door een krachtige lobby van de spoorwegmaatschappijen en de wagenmakers, die tegen de opkomst van gemotoriseerd wegverkeer, dat aanvankelijk nog bestond uit locomobielen met stoomkracht, waren. De eerste drie wetten, de Locomotives on Highways Act 1861, de Locomotive Act 1865 (ook wel Red Flag Act genoemd) en de Highways and Locomotives (Amendment) Act 1878 bevatten allemaal zeer strikte beperkingen voor wegvoertuigen. De vierde, de Locomotives on Highways Act 1896 bood de industrie de eerste kleine mogelijkheid hun producten door te ontwikkelen in een tijd dat de eerste bruikbare automobielen en motorfietsen op de markt kwamen. De laatste was de Locomotives Act 1898.n. De laatste was de Locomotives Act 1898.
, El término Locomotive Act (en español, Ley … El término Locomotive Act (en español, Ley de Locomotores, también conocida como Ley de la Bandera Roja) hace referencia a una ley introducida por el Parlamento del Reino Unido en 1865, estableciendo una serie de medidas de seguridad para controlar el uso de vehículos de motor en las carreteras públicas de Gran Bretaña durante la segunda mitad del siglo XIX.ña durante la segunda mitad del siglo XIX.
, 기관차량 조례(Locomotive Act)는 흔히 붉은 깃발 법, 적기조례 … 기관차량 조례(Locomotive Act)는 흔히 붉은 깃발 법, 적기조례 또는 적기법(赤旗條例, 赤旗法, 영어: Red Flag Act)라고도 알려져 있으며, 19세기 중반, 영국에서 시행된 법률이다. 영국의 공도에서의 자동차(당시는 모두가 대형의 증기자동차로, 소형의 가솔린 자동차는 아직 실용화되지 않았다)의 운용 방법에 대한 것을 규정한 법률이며, 보행자나 마차의 안전을 배려한다는 명목이었다. 하지만 실제로는 마차 관련업자의 권익을 보호하기 위해 자동차를 규제하려고 한 법률이다. 결과적으로 그 나라에서의 자동차 산업의 발달을 방해하고 독일과 프랑스에 뒤쳐지게 된다. 당시 증기자동차가 도로교통과 안전을 위협한다고 판단해, 무게, 속도, 너비, 주행방식을 규제한 법률이다. 첫 번째 세 가지인 1861년 고속도로 기관차량 조례, 1865년 기관차량 조례, 1878년 고속도로 및 기관차차량 (개정) 조례는 도로 차량의 인력 배치와 운행 속도에 대한 제한적인 조치를 포함하고 있으며, 차량 등록, 등록 번호판, 속도 제한, 교량 등의 구조물에 대한 최대 차량 중량 등의 많은 중요한 도로 개념을 공식화하였다. 가장 엄격한 제한과 속도 제한은 1865년 제정된 조례("빨간 깃발법")으로 자동차를 포함한 모든 도로 기관차량은 시골 최고 시속 4 mph (6.4 km/h), 도시 최고 시속 2 mph (3.2 km/h)의 속도로 주행하도록 하고, 붉은 깃발을 든 사람이 여러 대의 마차를 운반하는 도로 차량 앞에서 걷는 것을 요구했다. 1896년 조례는 1865년 조례의 일부 제한을 없애고 속도를 14 mph (23 km/h)로 높였다. 1896년 고속도로 기관차량 조례는 최초의 실용적인 자동차가 개발된 직후 영국의 자동차 산업이 발전할 수 있도록 허용하는 법률을 제공하였다. 마지막 "기관차량 조례"는 1898년 기관차량 조례였다.법률을 제공하였다. 마지막 "기관차량 조례"는 1898년 기관차량 조례였다.
, Ustawa o czerwonej fladze (ang. Red Flag A … Ustawa o czerwonej fladze (ang. Red Flag Act) – potoczna nazwa zarządzenia Locomotives on Highways Act z 1865 roku, które wprowadziło w Wielkiej Brytanii zakaz poruszania się omnibusów parowych bez osoby biegnącej 60 jardów (ok. 55 metrów) przed pojazdem i ostrzegającej innych użytkowników dróg. Człowiek biegnący przed takim omnibusem musiał trzymać w ręku czerwoną chorągiewkę lub – w nocy – latarnię. Ustawa ograniczyła także dopuszczalną prędkość do 2 mil na godzinę (ok. 3 km/h) w mieście i 4 mil na godz. (ok. 6 km/h) poza nim. Bardzo spowolniało to omnibusy, których praktyczna maksymalna prędkość, wynikająca z ich technologicznych uwarunkowań, sięgała 25 km/h. Z ustawą tą wiązała się o cztery lata starsza z 1861 ograniczająca masę silników parowych w pojazdach do 12 ton i prędkość lokomotyw kolejowych do 10 mil/godz. (16 km/h). W 1878 obowiązek wynikający z przepisu z 1865 ograniczono w ten sposób, że dystans między pojazdem a poprzedzającym go człowiekiem skrócono do 20 jardów, a władzom lokalnym pozostawiono decyzję o wymagalności całego przepisu.no decyzję o wymagalności całego przepisu.
, La leĝo de la ruĝa flago (angle Red Flag A … La leĝo de la ruĝa flago (angle Red Flag Act) estis leĝo (akto) en Britio, kiu estis enkondukita en 1865 por eviti akcidentojn en la , pro la oftiĝintaj vaporaŭtoj. Ankaŭ la lobio de la fervojo kaj la ĉevalposedantoj apogis tiun leĝon. La leĝo antaŭskribis, ke veturilo sen ĉevalo, la aŭtomobilo povas veturi kun rapido de maksimume 6,4 km/h. Ene de komunumoj, la rapideco duoniĝas. Oni antaŭskribis ankaŭ, ke 55 metrojn antaŭ aŭtomobilo devas promeniri persono kun ruĝa flago (aŭ lanterno), por atentigi ĉevalajn veturilojn pri la proksimiĝanta mem-mova veturilo. Tiu antaŭskribo validis en Grand-Britio dum 31 jaroj kaj negative influis la vendon, evoluigon, produktadon de la aŭtomobiloj. La Akto pri ruĝa flago estis venko por la ĉeval-lobio. Spite al la leĝo, en 1875 mortis en Britio 1.589 homoj en sekvo de strataj trafikaj akcidentoj kun vaporaŭtoj kaj lokomobiloj. Oni modifis la leĝon en 1878 kaj ĉesis la antaŭskribon pri la ruĝa flago, la distanco de piediranto reduktiĝis je 18 m, la veturilo devis halti je vido de ĉevaloj kaj la veturilo ne rajtis eligi vaporon aŭ fumon por ne timigi la ĉevalon. La leĝo malvalidiĝis en 1896, per anstataŭigo per leĝo pri „Lokomotivoj surstrate“. Post tio eblis aŭtomobiloj kaj aliaj strataj senĉevalaj veturiloj pli rapide veturi ol piedirantoj.eturiloj pli rapide veturi ol piedirantoj.
, Il Locomotive Act (noto anche come Red Fla … Il Locomotive Act (noto anche come Red Flag Act, cioè Legge della bandiera rossa) si riferisce al Locomotives Act del 1865 introdotto dal Parlamento inglese come una della serie di misure di sicurezza per controllare l'uso di autoveicoli sulle autostrade pubbliche britanniche durante la seconda metà del XIX secolo.he durante la seconda metà del XIX secolo.
, Le Locomotive Act (aussi connu sous le nom … Le Locomotive Act (aussi connu sous le nom de Red Flag Act) désigne le Locomotives Act 1865 introduit par le parlement britannique dans une série de mesures destinées à limiter l'emploi des véhicules à moteur sur la voie publique. Cette loi disposait, entre autres mesures, que tout véhicule motorisé devait être précédé d'un piéton agitant un drapeau rouge. Dans cette loi, le mot locomotive désignait tout véhicule motorisé.comotive désignait tout véhicule motorisé.
, Der Red Flag Act war ein Gesetz im Vereini … Der Red Flag Act war ein Gesetz im Vereinigten Königreich Großbritannien und Irland, das 1865 eingeführt und 1896 wieder abgeschafft wurde. Es sollte dazu dienen, Unfälle im Straßenverkehr durch die immer weiter verbreiteten Dampfwagen zu vermeiden. Das Gesetz schrieb vor, dass ein Gefährt ohne Pferde oder ein Automobil mit einer Geschwindigkeit von maximal 4 Meilen (~ 6,4 km/h) in der Stunde fahren durfte. Innerhalb der Ortschaften betrug das Limit 2 Meilen pro Stunde. Bei jedem Automobil mussten zwei Personen zum Führen des Fahrzeugs anwesend sein, und ein Fußgänger hatte voraus zu laufen, der zur Warnung der Bevölkerung eine rote Flagge (red flag) tragen musste. Diese Regelung erzwang ein Geschwindigkeitslimit. Seit Ende 1896 durften Autos und Kraftfahrzeuge wieder schneller als Fußgänger unterwegs sein. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde – je nach Gewichtsklasse – auf 5 bis 12 Meilen pro Stunde heraufgesetzt. Zur Feier dieses Anlasses organisierten Automobilfreunde am 14. November 1896 erstmals das London-Brighton-Autorennen.6 erstmals das London-Brighton-Autorennen.
, Locomotive Acts Erresuma Batuan mekanikoki … Locomotive Acts Erresuma Batuan mekanikoki propultsatutako ibilgailuen erabilera arautzeko legeak izan ziren. Guztira hiru lege egon ziren: The Locomotives on Highways Act 1861, The Locomotive Act 1865 eta the Highways and Locomotives (Amendment) Act 1878. 1865koa 1861ekoa zaharkitua geratu zelakoan egin zuten. 1861eko zirkulazio legeak hamabi tonako eta orduko hamasei kilometroko muga ezarri zien ibilgailu mekanikoei. Hala ere, automobilgintza industria jaioberriaren mesedetan araudi laxoagoa prestatu beharrean, 1865eko legeak askoz neurri zorrotzagoak ezarri zituen. Abiadura mugak izugarri murriztu zituzten: 3 km/h hiriguneetan eta 6 km/h herri arteko errepideetan. Dena den, abiadura muga horiek ez ezarrita ere, ibilgailuek ezin zuten askoz azkarrago ibili, legearen arau zorrotz eta ezagunena betez gero. Autopropultsatutako ibilgailu bakoitzak, derrigorrez, hiru pertsonaz osatutako taldea behar zuen: bata, gidaria; bestea, sugina edo ikatz botatzailea, 1885ean gasolina bidezko lehen konbustio motorraz zebilen automobila asmatu baino lehen ibilgailuak lurrun motorraz baitzebiltzan; eta hirugarrena, bandera gorridun kidea. Hirugarren hori ezin zen berez eskifaikidetzat jo, denbora gehiago ematen baitzuen oinez ibilgailuan baino. Ibilgailu mekanikoen aurretik, 55 metroko distantzian, ibili behar zuen, bandera gorria edo eskuargia astinduz, oinezkoek, zaldizkoek edota gurdi gidariek motordun makina arriskutsu horietako bat –batez ere gehienezko 6 km/h-ko ziztu bizian– hurbiltzen ari zela jakin zezaten. Horregatik, herritarrek “bandera gorriaren legea” esaten zioten.k “bandera gorriaren legea” esaten zioten.
|
| http://dbpedia.org/ontology/thumbnail
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Dormans_Engines_Ad_1919.gif?width=300 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageExternalLink
|
https://books.google.com/books%3Fid=WJ4FAAAAQAAJ%7Cpublisher +
, https://books.google.com/books%3Fid=WJ4FAAAAQAAJ&pg=PA199 +
, https://api.parliament.uk/historic-hansard/commons/1865/apr/26/bill-63-committee%23column_1060 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageID
|
1490671
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageLength
|
14989
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageRevisionID
|
1123930285
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageWikiLink
|
http://dbpedia.org/resource/Category:United_Kingdom_Acts_of_Parliament_1861 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Transport_policy_in_the_United_Kingdom +
, http://dbpedia.org/resource/Red_flag_traffic_laws +
, http://dbpedia.org/resource/Locomotives_on_Highways_Act_1896 +
, http://dbpedia.org/resource/Speed_limit_enforcement +
, http://dbpedia.org/resource/Traction_engine +
, http://dbpedia.org/resource/Harry_J._Lawson +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1861_in_transport +
, http://dbpedia.org/resource/Category:United_Kingdom_Acts_of_Parliament_1865 +
, http://dbpedia.org/resource/Highway_Act_1835 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Road_transport_in_the_United_Kingdom +
, http://dbpedia.org/resource/Daimler_Company +
, http://dbpedia.org/resource/Local_Government_Act_1894 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1878_in_transport +
, http://dbpedia.org/resource/History_of_rail_transport_in_Great_Britain +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Vehicle_law +
, http://dbpedia.org/resource/Turnpike_trust +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1898_in_transport +
, http://dbpedia.org/resource/Public_highway +
, http://dbpedia.org/resource/Steam_car +
, http://dbpedia.org/resource/Sanitary_district +
, http://dbpedia.org/resource/Advocacy +
, http://dbpedia.org/resource/Local_Government_Act_1888 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:United_Kingdom_Acts_of_Parliament_1898 +
, http://dbpedia.org/resource/Automotive_industry_in_the_United_Kingdom +
, http://dbpedia.org/resource/United_Kingdom_enterprise_law +
, http://dbpedia.org/resource/File:Dormans_Engines_Ad_1919.gif +
, http://dbpedia.org/resource/Sir_David_Salomons%2C_2nd_Baronet +
, http://dbpedia.org/resource/Locomotives_Act_1898 +
, http://dbpedia.org/resource/History_of_rail_transport_in_Great_Britain_1830%E2%80%931922 +
, http://dbpedia.org/resource/Acts_of_Parliament_in_the_United_Kingdom +
, http://dbpedia.org/resource/History_of_the_automobile +
, http://dbpedia.org/resource/Category:United_Kingdom_Acts_of_Parliament_1878 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Steam_road_vehicles +
, http://dbpedia.org/resource/Motor_Car_Act_1903 +
, http://dbpedia.org/resource/Public_Health_Act_1875 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1865_in_transport +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Traffic_law +
|
| http://dbpedia.org/property/wikiPageUsesTemplate
|
http://dbpedia.org/resource/Template:UK_legislation +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Cite_Hansard +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Cite_legislation_UK +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Reflist +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Citation +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Convert +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Failed_verification +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Short_description +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Use_British_English +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Citation_needed +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Main +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Use_dmy_dates +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Disputed_inline +
|
| http://purl.org/dc/terms/subject
|
http://dbpedia.org/resource/Category:Road_transport_in_the_United_Kingdom +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Steam_road_vehicles +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1865_in_transport +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1878_in_transport +
, http://dbpedia.org/resource/Category:United_Kingdom_Acts_of_Parliament_1865 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Vehicle_law +
, http://dbpedia.org/resource/Category:United_Kingdom_Acts_of_Parliament_1898 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1898_in_transport +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1861_in_transport +
, http://dbpedia.org/resource/Category:United_Kingdom_Acts_of_Parliament_1878 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Traffic_law +
, http://dbpedia.org/resource/Category:United_Kingdom_Acts_of_Parliament_1861 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Transport_policy_in_the_United_Kingdom +
|
| http://purl.org/linguistics/gold/hypernym
|
http://dbpedia.org/resource/Series +
|
| http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Locomotive_Acts?oldid=1123930285&ns=0 +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/depiction
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Dormans_Engines_Ad_1919.gif +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/isPrimaryTopicOf
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Locomotive_Acts +
|
| owl:sameAs |
http://it.dbpedia.org/resource/Locomotive_Act +
, http://ko.dbpedia.org/resource/%EC%A0%81%EA%B8%B0%EC%A1%B0%EB%A1%80 +
, http://dbpedia.org/resource/Locomotive_Acts +
, http://eu.dbpedia.org/resource/Locomotive_Acts +
, https://global.dbpedia.org/id/56zuB +
, http://ru.dbpedia.org/resource/%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BD_%D0%BE_%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D1%85 +
, http://pl.dbpedia.org/resource/Ustawa_o_czerwonej_fladze +
, http://rdf.freebase.com/ns/m.055h02 +
, http://es.dbpedia.org/resource/Locomotive_Act +
, http://fr.dbpedia.org/resource/Locomotive_Act +
, http://de.dbpedia.org/resource/Red_Flag_Act +
, http://nl.dbpedia.org/resource/Locomotive_Acts +
, http://yago-knowledge.org/resource/Locomotive_Acts +
, http://www.wikidata.org/entity/Q970308 +
, http://ja.dbpedia.org/resource/%E8%B5%A4%E6%97%97%E6%B3%95 +
, http://eo.dbpedia.org/resource/Le%C4%9Do_de_la_ru%C4%9Da_flago +
|
| rdf:type |
http://dbpedia.org/class/yago/WheeledVehicle104576211 +
, http://dbpedia.org/ontology/TelevisionShow +
, http://dbpedia.org/class/yago/Container103094503 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Vehicle104524313 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatSteamRoadVehicles +
, http://dbpedia.org/class/yago/Conveyance103100490 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Whole100003553 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatSteamAutomobiles +
, http://dbpedia.org/class/yago/Object100002684 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Self-propelledVehicle104170037 +
, http://dbpedia.org/class/yago/MotorVehicle103791235 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Car102958343 +
, http://dbpedia.org/class/yago/PhysicalEntity100001930 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Instrumentality103575240 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Artifact100021939 +
|
| rdfs:comment |
Закон о локомотивах (англ. Locomotive Acts … Закон о локомотивах (англ. Locomotive Acts, также Закон о красном флаге (англ. Red Flag Acts)) — ряд законов Соединенного Королевства, регулирующих использование транспортных средств с механическим приводом на британских дорогах общего пользования во второй половине XIX века.о пользования во второй половине XIX века.
, 赤旗法（あかはたほう、英: Red Flag Act）とは、19世紀後半に英国で施行 … 赤旗法（あかはたほう、英: Red Flag Act）とは、19世紀後半に英国で施行された法律。正式にはLocomotive Act。 英国の公道における自動車（当時は大多数が蒸気自動車で、ガソリン車はまだ実用化されていなかった）の運用方法について定めた法律であり、歩行者や馬車の安全に配慮するという名目ではあったが、実際には馬車関連業者の権益を保護するために自動車を規制しようとした法律である。結果的に同国における自動車産業の発達を妨げ、ドイツやフランスに遅れをとることになる。1865年に制定された機関車法（The Locomotive Act 1865）にはじまる。 貴族のチャールズ・スチュアート・ロールズ（ロールス・ロイス社創業者）らが、制限速度を無視した走行で赤旗法撤廃運動をおこなった。その結果イギリスでの赤旗法は1896年に廃止された。行で赤旗法撤廃運動をおこなった。その結果イギリスでの赤旗法は1896年に廃止された。
, The Locomotive Acts (or Red Flag Acts) wer … The Locomotive Acts (or Red Flag Acts) were a series of Acts of Parliament in the United Kingdom regulating the use of mechanically propelled vehicles on British public highways during the latter part of the 19th century. The most strict restrictions and speed limits were imposed by the 1865 act (the "Red Flag Act"), which required all road locomotives, which included automobiles, to travel at a maximum of 4 mph (6.4 km/h) in the country and 2 mph (3.2 km/h) in the city, as well as requiring a man carrying a red flag to walk in front of road vehicles hauling multiple wagons. of road vehicles hauling multiple wagons.
, 기관차량 조례(Locomotive Act)는 흔히 붉은 깃발 법, 적기조례 … 기관차량 조례(Locomotive Act)는 흔히 붉은 깃발 법, 적기조례 또는 적기법(赤旗條例, 赤旗法, 영어: Red Flag Act)라고도 알려져 있으며, 19세기 중반, 영국에서 시행된 법률이다. 영국의 공도에서의 자동차(당시는 모두가 대형의 증기자동차로, 소형의 가솔린 자동차는 아직 실용화되지 않았다)의 운용 방법에 대한 것을 규정한 법률이며, 보행자나 마차의 안전을 배려한다는 명목이었다. 하지만 실제로는 마차 관련업자의 권익을 보호하기 위해 자동차를 규제하려고 한 법률이다. 결과적으로 그 나라에서의 자동차 산업의 발달을 방해하고 독일과 프랑스에 뒤쳐지게 된다. 당시 증기자동차가 도로교통과 안전을 위협한다고 판단해, 무게, 속도, 너비, 주행방식을 규제한 법률이다. 첫 번째 세 가지인 1861년 고속도로 기관차량 조례, 1865년 기관차량 조례, 1878년 고속도로 및 기관차차량 (개정) 조례는 도로 차량의 인력 배치와 운행 속도에 대한 제한적인 조치를 포함하고 있으며, 차량 등록, 등록 번호판, 속도 제한, 교량 등의 구조물에 대한 최대 차량 중량 등의 많은 중요한 도로 개념을 공식화하였다. 구조물에 대한 최대 차량 중량 등의 많은 중요한 도로 개념을 공식화하였다.
, Le Locomotive Act (aussi connu sous le nom … Le Locomotive Act (aussi connu sous le nom de Red Flag Act) désigne le Locomotives Act 1865 introduit par le parlement britannique dans une série de mesures destinées à limiter l'emploi des véhicules à moteur sur la voie publique. Cette loi disposait, entre autres mesures, que tout véhicule motorisé devait être précédé d'un piéton agitant un drapeau rouge. Dans cette loi, le mot locomotive désignait tout véhicule motorisé.comotive désignait tout véhicule motorisé.
, La leĝo de la ruĝa flago (angle Red Flag A … La leĝo de la ruĝa flago (angle Red Flag Act) estis leĝo (akto) en Britio, kiu estis enkondukita en 1865 por eviti akcidentojn en la , pro la oftiĝintaj vaporaŭtoj. Ankaŭ la lobio de la fervojo kaj la ĉevalposedantoj apogis tiun leĝon. La Akto pri ruĝa flago estis venko por la ĉeval-lobio. Spite al la leĝo, en 1875 mortis en Britio 1.589 homoj en sekvo de strataj trafikaj akcidentoj kun vaporaŭtoj kaj lokomobiloj. La leĝo malvalidiĝis en 1896, per anstataŭigo per leĝo pri „Lokomotivoj surstrate“. Post tio eblis aŭtomobiloj kaj aliaj strataj senĉevalaj veturiloj pli rapide veturi ol piedirantoj.eturiloj pli rapide veturi ol piedirantoj.
, Locomotive Acts Erresuma Batuan mekanikoki … Locomotive Acts Erresuma Batuan mekanikoki propultsatutako ibilgailuen erabilera arautzeko legeak izan ziren. Guztira hiru lege egon ziren: The Locomotives on Highways Act 1861, The Locomotive Act 1865 eta the Highways and Locomotives (Amendment) Act 1878. 1865koa 1861ekoa zaharkitua geratu zelakoan egin zuten. 1861eko zirkulazio legeak hamabi tonako eta orduko hamasei kilometroko muga ezarri zien ibilgailu mekanikoei. Hala ere, automobilgintza industria jaioberriaren mesedetan araudi laxoagoa prestatu beharrean, 1865eko legeak askoz neurri zorrotzagoak ezarri zituen.k askoz neurri zorrotzagoak ezarri zituen.
, Il Locomotive Act (noto anche come Red Fla … Il Locomotive Act (noto anche come Red Flag Act, cioè Legge della bandiera rossa) si riferisce al Locomotives Act del 1865 introdotto dal Parlamento inglese come una della serie di misure di sicurezza per controllare l'uso di autoveicoli sulle autostrade pubbliche britanniche durante la seconda metà del XIX secolo.he durante la seconda metà del XIX secolo.
, Der Red Flag Act war ein Gesetz im Vereini … Der Red Flag Act war ein Gesetz im Vereinigten Königreich Großbritannien und Irland, das 1865 eingeführt und 1896 wieder abgeschafft wurde. Es sollte dazu dienen, Unfälle im Straßenverkehr durch die immer weiter verbreiteten Dampfwagen zu vermeiden. Das Gesetz schrieb vor, dass ein Gefährt ohne Pferde oder ein Automobil mit einer Geschwindigkeit von maximal 4 Meilen (~ 6,4 km/h) in der Stunde fahren durfte. Innerhalb der Ortschaften betrug das Limit 2 Meilen pro Stunde. Bei jedem Automobil mussten zwei Personen zum Führen des Fahrzeugs anwesend sein, und ein Fußgänger hatte voraus zu laufen, der zur Warnung der Bevölkerung eine rote Flagge (red flag) tragen musste. Diese Regelung erzwang ein Geschwindigkeitslimit.egelung erzwang ein Geschwindigkeitslimit.
, El término Locomotive Act (en español, Ley … El término Locomotive Act (en español, Ley de Locomotores, también conocida como Ley de la Bandera Roja) hace referencia a una ley introducida por el Parlamento del Reino Unido en 1865, estableciendo una serie de medidas de seguridad para controlar el uso de vehículos de motor en las carreteras públicas de Gran Bretaña durante la segunda mitad del siglo XIX.ña durante la segunda mitad del siglo XIX.
, Ustawa o czerwonej fladze (ang. Red Flag A … Ustawa o czerwonej fladze (ang. Red Flag Act) – potoczna nazwa zarządzenia Locomotives on Highways Act z 1865 roku, które wprowadziło w Wielkiej Brytanii zakaz poruszania się omnibusów parowych bez osoby biegnącej 60 jardów (ok. 55 metrów) przed pojazdem i ostrzegającej innych użytkowników dróg. Człowiek biegnący przed takim omnibusem musiał trzymać w ręku czerwoną chorągiewkę lub – w nocy – latarnię. Ustawa ograniczyła także dopuszczalną prędkość do 2 mil na godzinę (ok. 3 km/h) w mieście i 4 mil na godz. (ok. 6 km/h) poza nim. Bardzo spowolniało to omnibusy, których praktyczna maksymalna prędkość, wynikająca z ich technologicznych uwarunkowań, sięgała 25 km/h.nologicznych uwarunkowań, sięgała 25 km/h.
, De Locomotive Acts vormden een serie parle … De Locomotive Acts vormden een serie parlementaire besluiten in het Verenigd Koninkrijk om het gebruik van gemotoriseerde voertuigen op wegen in het tweede deel van de 19e eeuw in goede banen te leiden. De vormgeving van die eerste wetten werd beïnvloed door een krachtige lobby van de spoorwegmaatschappijen en de wagenmakers, die tegen de opkomst van gemotoriseerd wegverkeer, dat aanvankelijk nog bestond uit locomobielen met stoomkracht, waren. De eerste drie wetten, de Locomotives on Highways Act 1861, de Locomotive Act 1865 (ook wel Red Flag Act genoemd) en de Highways and Locomotives (Amendment) Act 1878 bevatten allemaal zeer strikte beperkingen voor wegvoertuigen. De vierde, de Locomotives on Highways Act 1896 bood de industrie de eerste kleine mogelijkheid hun producten door te ontwie mogelijkheid hun producten door te ontwi
|
| rdfs:label |
Locomotive Acts
, Leĝo de la ruĝa flago
, Locomotive Act
, 赤旗法
, Ustawa o czerwonej fladze
, Закон о локомотивах
, Red Flag Act
, 적기조례
|
