| http://dbpedia.org/ontology/abstract
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Le Delta IV d'Alexander Lippisch était une continuation de son travail sur les conceptions d' aile delta, pionnier dans ses avions Delta I, Delta II et Delta III.
, DFS 39または リピッシュ デルタIVcは、1930年代に開発されたアレクサンダ … DFS 39または リピッシュ デルタIVcは、1930年代に開発されたアレクサンダー・リピッシュの設計による無尾翼機で、ロケット戦闘機Me 163の設計のもとになった。 デルタ翼を採用したデルタI、デルタII、デルタIIIを設計に続いて、ゲルハルト・フィーゼラーの注文で、スポーツ機としてアレクサンダー・リピッシュが設計した、デルタIVに始まる。デルタ翼でカナードを装備し、胴体の前後にエンジンとプロペラを装着した機体で、フィーゼラー F 3 ウェスペとして、フィーゼラーで試作機が製作された。劣悪な操縦性であることが判明しフィーゼラーは開発を断念した。 アレクサンダー・リピッシュは問題は解決可能であると信じて、ドイツ滑空機研究所（Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug）でヴァルター・ゲオルギイと協力し、ドイツ航空省から資金を得て、フィーゼラーから試作機を購入し、機体の完成をめざした。カナードを除去し後部エンジンも廃止したデルタIVaは、操縦性が改善されたがふたたび事故をおこした。ドイツ航空省とドイツ航空研究所（Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt）はこの機体は危険であり、空力的な解決不能な問題があると結論したがヴァルター・ゲオルギイは研究が中止されるのを避ける努力を続けた。 アレクサンダー・リピッシュの開発したストークX滑空機の実験結果を取り入れて、空力的に洗練されたデルタIVbが再製作された。さらに主翼の後退角を小さくし、外翼に下反角をつけ胴体を若干延長し、フィンが追加された、デルタIVcが製作され、その性能はリピッシュの求めていたレベルに達した。1936年に航空省の試験センターに引き渡され、ハイニ・ディットマーの操縦で試験され、滞空証明に合格し、航空省からDFS 39の公式記号を得た。 DFS 39は優れた安定性と良好な操縦性を示し、ロケット戦闘機の開発計画をもっていた航空省の関心をひき、Me 163の機体の設計に引き継がれることになった。をもっていた航空省の関心をひき、Me 163の機体の設計に引き継がれることになった。
, Die DFS 39 Delta IVc war ein schwanzloses Versuchsflugzeug der Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DFS).
, O DFS 39, Lippisch Delta IV ou ainda Fiese … O DFS 39, Lippisch Delta IV ou ainda Fieseler F3, foi uma aeronave experimental construída na Alemanha pela Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) e posteriormente pela Fieseler. Foi desenvolvida pelo engenheiro aeronáutico Alexander Lippisch, para pesquisar as propriedades da asa delta na aviação.r as propriedades da asa delta na aviação.
, Il DFS 39, inizialmente identificato come … Il DFS 39, inizialmente identificato come Delta IVc, era un velivolo sperimentale monomotore e monoposto dotato di ala a delta, realizzato e sviluppato in Germania dall'istituto di ricerca Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) nella seconda parte degli anni trenta. Il DFS 39, codice di identificazione del progetto assegnato dal Reichsluftfahrtministerium, era l'ultimo sviluppo dei Delta IV, quarto di una serie di velivoli sperimentali progettati e realizzati dal pioniere dell'aerodinamica Alexander Lippisch negli anni trenta, per testare la fattibilità e le caratteristiche dell'ala a delta.ità e le caratteristiche dell'ala a delta.
, Alexander Lippisch's Delta IV was a continuation of his work on delta wing designs pioneered in his Delta I, and aircraft.
, DFS 39 nebo Delta IV bylo pokračování série letadel Alexandra Lippische s Delta I, Delta II a Delta III.
, DFS 39 (Delta IV) var ett tyskt experiment … DFS 39 (Delta IV) var ett tyskt experimentflygplan konstruerat av Alexander Lippisch. Flygplanet som från början konstruerades under namnet Delta IV var en flygande vinge. Konstruktion kom till som en vidareutveckling av de försök Lippisch inledde redan 1927 med flygande vingar. Segelflygplanen Storch I – Storch IX konstruerades 1927–1933, dessa följdes av motorflygplanen Delta I – Delta V mellan 1931 och 1939. Delta IV inleddes när Gerhard Fieseler beställde ett flygplan till Europarundflug tävlingen 1932. Lippisch konstruerade en flygande vinge med en motor som drog en skjutande propeller i aktern och en motor med dragande propeller i nosen. Flygplanet Delta IV bestod av en 10,2 meter bred vinge med en flygplanskropp som inte var längre än vingens bredaste del. Piloten satt i en förarkabin placerad i flygplanskroppens front bakom en motor med dragande propeller. Bakom piloten var motorn som drev den skjutande propellern monterad. Fieseler tillverkade flygplanet vid sin egen fabrik Gerhard Fieseler Werke under namnet F-3 Wespe. Flygplanet var mycket instabilt och Fieseler havererade under provflygningen. Trots ett flertal modifieringar och omkonstruktioner lyckades inte Fieseler komma tillrätta med problemen, utan han gav upp. Lippisch som fortfarande trodde på sin idé samarbetade med meteorologiprofessorn vid Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS). Med hjälp av Georgii kunde Lippisch få ekonomiskt stöd från Reichsluftfahrtministerium (RLM) för att köpa vraket av Fieseler, för att konstruera om det. Lippisch konstruerade om flygplanet och avlägsnade en motor samt canardfenorna (små vingar i nosen), och typnumret ändrades till Delta IVa. Flygplanet visade sig få bättre flygegenskaper, men trots detta inträffade en del haverier, och det tyska luftfartsmyndigheterna tillsatte en haveriutredning. Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt kom i sin slutsats fram till att den flygande vingen var farlig samt en återvändsgränd inom flygtekniken. Med stöd från Georgii återupptog Lippisch konstruktionsarbetet med Delta IVb där han sammanförde Deltans konstruktion med segelflygplanen Storchs aerodynamiska utförande, detta visade sig vara ett steg i rätt riktning. Med konstruktionen Delta IVc där flygplanskroppen förlängdes och vingarna konstruerades om bland annat monterades en liten nedåtriktad fena i vingspetsen (snarlik dagens ) räknade Lippisch med att ha nått sitt slutmål. Flygplanet transporterades till Luftwaffe testcenter i Rechlin där 1936 genomförde testflygningen som resulterade i att flygplanet fick sitt luftvärdighetsbevis och det officiella namnet DFS 39. Flygplanets konstruktion kom i viss mån via efterföljaren DFS 40 leda fram till Messerschmitt Me 163.FS 40 leda fram till Messerschmitt Me 163.
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Die DFS 39 Delta IVc war ein schwanzloses Versuchsflugzeug der Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DFS).
, Alexander Lippisch's Delta IV was a continuation of his work on delta wing designs pioneered in his Delta I, and aircraft.
, DFS 39 (Delta IV) var ett tyskt experiment … DFS 39 (Delta IV) var ett tyskt experimentflygplan konstruerat av Alexander Lippisch. Flygplanet som från början konstruerades under namnet Delta IV var en flygande vinge. Konstruktion kom till som en vidareutveckling av de försök Lippisch inledde redan 1927 med flygande vingar. Segelflygplanen Storch I – Storch IX konstruerades 1927–1933, dessa följdes av motorflygplanen Delta I – Delta V mellan 1931 och 1939. Delta IV inleddes när Gerhard Fieseler beställde ett flygplan till Europarundflug tävlingen 1932. Lippisch konstruerade en flygande vinge med en motor som drog en skjutande propeller i aktern och en motor med dragande propeller i nosen.h en motor med dragande propeller i nosen.
, O DFS 39, Lippisch Delta IV ou ainda Fiese … O DFS 39, Lippisch Delta IV ou ainda Fieseler F3, foi uma aeronave experimental construída na Alemanha pela Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) e posteriormente pela Fieseler. Foi desenvolvida pelo engenheiro aeronáutico Alexander Lippisch, para pesquisar as propriedades da asa delta na aviação.r as propriedades da asa delta na aviação.
, DFS 39 nebo Delta IV bylo pokračování série letadel Alexandra Lippische s Delta I, Delta II a Delta III.
, Le Delta IV d'Alexander Lippisch était une continuation de son travail sur les conceptions d' aile delta, pionnier dans ses avions Delta I, Delta II et Delta III.
, Il DFS 39, inizialmente identificato come … Il DFS 39, inizialmente identificato come Delta IVc, era un velivolo sperimentale monomotore e monoposto dotato di ala a delta, realizzato e sviluppato in Germania dall'istituto di ricerca Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) nella seconda parte degli anni trenta.FS) nella seconda parte degli anni trenta.
, DFS 39または リピッシュ デルタIVcは、1930年代に開発されたアレクサンダ … DFS 39または リピッシュ デルタIVcは、1930年代に開発されたアレクサンダー・リピッシュの設計による無尾翼機で、ロケット戦闘機Me 163の設計のもとになった。 デルタ翼を採用したデルタI、デルタII、デルタIIIを設計に続いて、ゲルハルト・フィーゼラーの注文で、スポーツ機としてアレクサンダー・リピッシュが設計した、デルタIVに始まる。デルタ翼でカナードを装備し、胴体の前後にエンジンとプロペラを装着した機体で、フィーゼラー F 3 ウェスペとして、フィーゼラーで試作機が製作された。劣悪な操縦性であることが判明しフィーゼラーは開発を断念した。 アレクサンダー・リピッシュは問題は解決可能であると信じて、ドイツ滑空機研究所（Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug）でヴァルター・ゲオルギイと協力し、ドイツ航空省から資金を得て、フィーゼラーから試作機を購入し、機体の完成をめざした。カナードを除去し後部エンジンも廃止したデルタIVaは、操縦性が改善されたがふたたび事故をおこした。ドイツ航空省とドイツ航空研究所（Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt）はこの機体は危険であり、空力的な解決不能な問題があると結論したがヴァルター・ゲオルギイは研究が中止されるのを避ける努力を続けた。題があると結論したがヴァルター・ゲオルギイは研究が中止されるのを避ける努力を続けた。
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