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Der Jensen C-V8 war ein Sportwagen der GT- … Der Jensen C-V8 war ein Sportwagen der GT-Klasse, der zwischen 1962 und 1966 von dem britischen Automobilhersteller Jensen gebaut wurde. Er war der Nachfolger des von 1955 bis 1963 in unterschiedlichen Ausführungen gebauten Jensen 541 und hatte wie dieser eine Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff, die auf einem Rohrrahmen aufbaute. Anders als der Wettbewerber Aston Martin griff Jensen beim Antriebsstrang auf bewährte Großserientechnik zurück. Zum Einsatz kamen großvolumige Achtzylinder-V-Motoren und Getriebe von Chrysler. Das Design stammte von dem Jensen-Chefdesigner Eric Neale und wurde seinerzeit kontrovers diskutiert. Vor allem die auffällige Fahrzeugfront mit Doppelscheinwerfern war Zentrum der Kritik von Kunden und Motorpresse. Insgesamt wurden in der fünfjährigen Bauzeit 500 Fahrzeuge im Werk West Bromwich produziert. Dabei erfuhr der C-V8 zwei Modellpflegen, die als Mk II und Mk III bezeichnet werden.
* Heckansichtd Mk III bezeichnet werden.
* Heckansicht
, Jensen CV8 är en sportbil, tillverkad av d … Jensen CV8 är en sportbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Jensen Motors mellan 1962 och 1966. I slutet av femtiotalet började Jensen att leta efter en modern efterträdare till den Austin Princess-motor man länge använt, en motor som Austin tagit fram för att driva sina lastbilar. Liksom konkurrenten Bristol hittade man en villig leverantör i Chrysler. För att matcha den nya V8-motorn ritade en ny kaross i glasfiberarmerad plast. Formgivningen var avsiktligt okonventionell, eftersom Jensen riktade in sig på kunder som var ute efter något utöver det vanliga. Under karossen använde man en uppdaterad version av 541-chassit. Våren 1964 uppdaterades bilen med en ännu större motor. De sista bilarna tillverkades parallellt med efterträdaren Interceptor. Motor:ellt med efterträdaren Interceptor. Motor:
, Jensen CV8 – sportowy samochód osobowy pro … Jensen CV8 – sportowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Jensen w latach 1962-1966. Dostępny jako 2-drzwiowe coupé. Następca modelu 541S. Do napędu używano silników V8 o pojemności 5,9 i 6,3 litra. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 3-biegową automatyczną bądź 4-biegową manualną skrzynię biegów. Samochód został zastąpiony przez model Interceptor.został zastąpiony przez model Interceptor.
, La Jensen C-V8 è un'autovettura prodotta dalla casa automobilistica britannica Jensen Motors dal 1962 al 1966.
, The Jensen C-V8 is a four-seater GT car pr … The Jensen C-V8 is a four-seater GT car produced by Jensen Motors between 1962 and 1966. Launched in October 1962, the C-V8 series had fibreglass bodywork with aluminium door skins, as did the preceding 541 series. All C-V8s used big-block engines sourced from Chrysler; first the 361 and then, from 1964, the 330 bhp (246 kW) 383 in³. Most of the cars had three-speed Chrysler Torqueflite automatic transmission, but seven Mk2 C-V8s were produced with the 6-litre engine and four-speed manual gearbox, followed by two manual Mk3s. The engine is entirely set back behind the front axle line which made the C-V8 one of the first front-mid-engined cars.While the great majority of C-V8s were made in right-hand drive (RHD), ten were made in left-hand drive (LHD). The car was one of the fastest production four-seaters of its era. The Mk II, capable of 136 mph (219 km/h), ran a quarter-mile (≈400 m) in 14.6 seconds, and accelerated from 0–60 mph (97 km/h) in 6.7 seconds. It was also one of the quickest cars to 60 mph in the world being significantly faster than such performance cars of the period as the Lamborghini Miura, Aston Martin DB5 and Jaguar E Type. The upgraded Mk II, introduced in October 1963, had Armstrong Selectaride electronically adjustable rear dampers and minor styling changes. Changes on the Mk III, the final version of the series which was introduced in June 1965, included a minor reduction in overall length, deeper windscreen, equal size headlamps without chrome bezels, improved interior ventilation, wood-veneer dashboard, the addition of overriders to the bumpers, and a dual-circuit braking system. Car no 104/2308, the blue car illustrated in this article is a mildly modified Mark Two which left the factory in May, 1965. The factory made two convertibles: a cabriolet, and a Sedanca that opened only above the front seats. The 1963 Sedanca was featured in an article by Paul Walton in the June 2008 issue of Ruoteclassiche, Italy's leading classic car magazine. The front of the C-V8 was styled with covered headlamps, similar to those on the Ferrari 275 GTB and Jaguar 3.8 E-type Series 2 as a key element of the design. But because of concerns that they might reduce the effectiveness of the headlamps, the covers were deleted for the production cars. As a consequence the C-V8's front-end appearance was compromised and proved controversial for decades. Owners are now starting to return their cars to the original streamlined styling intended by the car's designer Eric Neale. The model was discontinued in 1966 after a total production run of 500. The fibreglass body, and the fact that the twin-tube frame was set in from the perimeter of the car, have contributed to the model's comparatively high survival rate. The C-V8 was little used in motor sports although a factory Jensen used the services of a team of racing drivers, including Roy Salvadori to take the Commanders Cup 4-hour endurance events at Snetterton race course in MKIII C-V8 in 1965. More recently a Jensen C-V8 has been one of the most awarded cars in Tarmac Classic Rallying, with over 120 trophies including multiple wins and podiums in Targa Tasmania, Classic Adelaide and Targa High Country (Outright and Handicap) and several championship series wins. One prototype C-V8 FF was fitted with four-wheel drive and an anti-lock braking system. It was used for development of the Jensen FF which was the first non-all-terrain production car equipped with four-wheel drive A C-V8 Mk II was featured in the 1965 to 1966 ITC television series The Baron. Famous owners of Jensen C-V8s include actor Sean Connery of James Bond fame who owned a MKII Reg AUW 70B, the pop star Susan Maughan, the guitarist Dave Hill from the glam-rock band Slade whose car carried the registration YOB 1 and Sir Greg Knight MP, the Chair of the All Party Parliamentary Historic Vehicles Group. A CV-8 was featured in the 2015 BBC television series London Spy driven by the character Scottie. One was also featured in series 4 episode 5 of Minder. It was driven by Jimmy Nail and had registration number 324 PE. In 2015 a Jensen CV-8 Mk II started to be modified with the aim of becoming the first Jensen to set a speed record on Speed Week 2018. The Sedanca was also featured in Classics Monthly magazine, issue 146, February 2009. In 1964 a Jensen C-V8 towed a 400, Alpine and Musketeer Caravan at over 100 mph at Duxford Aerodrome. The Musketeer tow set the world Record at just over 102 mph !! as stated in Caravans: The Illustrated History from 1960 By Andrew Jenkinsonated History from 1960 By Andrew Jenkinson
, La Jensen C-V8 est une voiture GT à quatre … La Jensen C-V8 est une voiture GT à quatre places produite par Jensen Motors entre 1962 et 1966. Lancée en octobre 1962, la série C-V8 avait une carrosserie en fibre de verre avec des revêtements de porte en aluminium, comme la série 541 précédente. Tous les C-V8 utilisaient des moteurs à gros blocs provenant de Chrysler ; d'abord la version 361 ci puis, à partir de 1964, la version 383 ci (330 CV - 246 KW). La plupart des voitures avaient une transmission automatique Chrysler Torqueflite à trois vitesses, mais sept Mk2 C-V8 ont été produits avec le moteur 6 litres et la boîte manuelle à quatre vitesses, suivis de deux Mk3 manuels. Le moteur est entièrement en retrait derrière la ligne de l'essieu avant, ce qui a fait du C-V8 l'une des premières voitures à moteur avant central. Alors que la grande majorité des C-V8 étaient fabriqués en conduite à droite (RHD), dix ont été fabriqués en conduite à gauche (LHD). La voiture était l'une des quatre places de série les plus rapides de son époque. Le Mk II, capable de 219 km/h, a parcouru un quart de mille (~ 400 m) en 14,6 secondes et a accéléré de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. C'était aussi l'une des voitures les plus rapides sur l'épreuve du 0 à 100 km/h dans le monde, en étant même plus rapide que des voitures aussi performantes à l'époque comme la Lamborghini Miura, l' Aston Martin DB5 et la Jaguar E Type . Le Mk II améliorée, introduite en octobre 1963, avait des amortisseurs arrière à réglage électronique Armstrong Selectaride et d'autres changements de style mineurs. Les modifications apportées à la Mk III, la version finale de la série introduite en juin 1965, comprenaient une réduction mineure de la longueur totale, un pare-brise plus profond, des phares de taille égale sans lunette chromée, une ventilation intérieure améliorée, un tableau de bord en placage de bois, l'ajout de butoirs aux pare-chocs et un système de freinage à double circuit. La voiture n ° 104/2308, la voiture bleue illustrée dans cet article est une Mark Two légèrement modifiée qui a quitté l'usine en mai 1965. L'usine fabriquait deux cabriolets: un cabriolet et une "Sedanca" qui ne s'ouvrait qu'au-dessus des sièges avant. La Sedanca de 1963 a été présentée dans un article de Paul Walton dans le numéro de juin 2008 de Ruoteclassiche, le principal magazine italien de voitures classiques. L'avant du C-V8 a été conçu avec des phares couverts, similaires à ceux de la Ferrari 275 GTB et [Jaguar E-Type Jaguar E-type -série 2] comme élément clé du design. Mais en raison des craintes qu'ils pourraient réduire l'efficacité des phares, les couvercles ont été supprimés pour les voitures de série. En conséquence, l'apparence de l'avant du C-V8 a été compromise et s'est avérée controversée pendant des décennies. Les propriétaires commencent maintenant à redonner à leurs voitures le style épuré original prévu par le designer Eric Neale. Le modèle a été abandonné en 1966, après une production totale de 500 exemplaires. La carrosserie en fibre de verre et le fait que le cadre à deux tubes ait été installé à partir du périmètre de la voiture ont contribué au taux de survie relativement élevé du modèle. La C-V8 était peu utilisée dans les sports automobiles, bien qu'une Jensen d'usine ait été confiée à une équipe de pilotes de course, dont Roy Salvadori, pour participer aux épreuves d'endurance de 4 heures de la Commanders Cup à Snetterton en MKIII C-V8 en 1965. Plus récemment, une Jensen C-V8 a été l'une des voitures les plus récompensées du rallye Tarmac Classic, avec plus de 120 trophées, dont plusieurs victoires et podiums à Targa Tasmania, Classic Adelaide et Targa High Country (Outright et Handicap) et plusieurs victoires en séries de championnats. Un prototype de C-V8 FF était équipé de quatre roues motrices et d'un système de freinage antiblocage. Il a été utilisé pour le développement de la Jensen FF qui était la première voiture de production non tout-terrain équipée de quatre roues motrices de la marque Jensen. Uen C-V8 Mk II a été présenté dans la série télévisée de 1965 à 1966 de l'ITC The Baron . Les propriétaires célèbres de Jensen C-V8 incluent l'acteur Sean Connery de James Bond qui possédait un MKII Reg AUW 70B, la pop star Susan Maughan, le guitariste Dave Hill du groupe glam-rock Slade dont la voiture portait l'enregistrement YOB 1 et Sir Greg Knight MP, président du groupe des véhicules historiques parlementaires de tous les partis. Une CV-8 a été présenté dans la série télévisée 2015 de la BBC, London Spy, conduite par le personnage Scottie. L'un a également été présenté dans la série 4 épisode 5 de Minder. Il était conduit par Jimmy Nail et avait le numéro d'enregistrement 324 PE. En 2015, une Jensen CV-8 Mk II a commencé à être modifié dans le but de devenir la première Jensen à établir un record de vitesse lors de la Speed Week 2018. Le "Sedanca" a également été présenté dans le magazine Classics Monthly, numéro 146, février 2009. En 1964, un Jensen C-V8 a remorqué une caravane 400, Alpine et Musketeer à plus de 100 mph sur l'aérodrome de Duxford. La remorque Mousquetaire a établi le record du monde à un peu plus de 102 mph !! comme indiqué dans "Caravans: The Illustrated History from 1960 Par Andrew Jenkinson"
* Jensen CV8 104/2308
* Détail du moteur Jensen CV8
* Jensen CV8 Détail du moteur Jensen CV8
* Jensen CV8
, Jensen C-V8 — спортивний автомобіль, що виготовлявся компанією Jensen Motors у 1962—1966 рр.
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Jensen CV8 – sportowy samochód osobowy pro … Jensen CV8 – sportowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Jensen w latach 1962-1966. Dostępny jako 2-drzwiowe coupé. Następca modelu 541S. Do napędu używano silników V8 o pojemności 5,9 i 6,3 litra. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 3-biegową automatyczną bądź 4-biegową manualną skrzynię biegów. Samochód został zastąpiony przez model Interceptor.został zastąpiony przez model Interceptor.
, La Jensen C-V8 est une voiture GT à quatre … La Jensen C-V8 est une voiture GT à quatre places produite par Jensen Motors entre 1962 et 1966. Lancée en octobre 1962, la série C-V8 avait une carrosserie en fibre de verre avec des revêtements de porte en aluminium, comme la série 541 précédente. L'usine fabriquait deux cabriolets: un cabriolet et une "Sedanca" qui ne s'ouvrait qu'au-dessus des sièges avant. La Sedanca de 1963 a été présentée dans un article de Paul Walton dans le numéro de juin 2008 de Ruoteclassiche, le principal magazine italien de voitures classiques.
* Jensen CV8 104/2308
* Détail du moteur Jensen CV8
* Jensen CV8 Détail du moteur Jensen CV8
* Jensen CV8
, La Jensen C-V8 è un'autovettura prodotta dalla casa automobilistica britannica Jensen Motors dal 1962 al 1966.
, Jensen C-V8 — спортивний автомобіль, що виготовлявся компанією Jensen Motors у 1962—1966 рр.
, Der Jensen C-V8 war ein Sportwagen der GT- … Der Jensen C-V8 war ein Sportwagen der GT-Klasse, der zwischen 1962 und 1966 von dem britischen Automobilhersteller Jensen gebaut wurde. Er war der Nachfolger des von 1955 bis 1963 in unterschiedlichen Ausführungen gebauten Jensen 541 und hatte wie dieser eine Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff, die auf einem Rohrrahmen aufbaute. Anders als der Wettbewerber Aston Martin griff Jensen beim Antriebsstrang auf bewährte Großserientechnik zurück. Zum Einsatz kamen großvolumige Achtzylinder-V-Motoren und Getriebe von Chrysler.
* Heckansicht und Getriebe von Chrysler.
* Heckansicht
, Jensen CV8 är en sportbil, tillverkad av d … Jensen CV8 är en sportbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Jensen Motors mellan 1962 och 1966. I slutet av femtiotalet började Jensen att leta efter en modern efterträdare till den Austin Princess-motor man länge använt, en motor som Austin tagit fram för att driva sina lastbilar. Liksom konkurrenten Bristol hittade man en villig leverantör i Chrysler. För att matcha den nya V8-motorn ritade en ny kaross i glasfiberarmerad plast. Formgivningen var avsiktligt okonventionell, eftersom Jensen riktade in sig på kunder som var ute efter något utöver det vanliga. Under karossen använde man en uppdaterad version av 541-chassit. man en uppdaterad version av 541-chassit.
, The Jensen C-V8 is a four-seater GT car pr … The Jensen C-V8 is a four-seater GT car produced by Jensen Motors between 1962 and 1966. Launched in October 1962, the C-V8 series had fibreglass bodywork with aluminium door skins, as did the preceding 541 series. The factory made two convertibles: a cabriolet, and a Sedanca that opened only above the front seats. The 1963 Sedanca was featured in an article by Paul Walton in the June 2008 issue of Ruoteclassiche, Italy's leading classic car magazine. In 2015 a Jensen CV-8 Mk II started to be modified with the aim of becoming the first Jensen to set a speed record on Speed Week 2018. to set a speed record on Speed Week 2018.
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