| http://dbpedia.org/ontology/Automobile/wheelbase
|
3325.0
|
| http://dbpedia.org/ontology/MeanOfTransportation/height
|
1880.0
|
| http://dbpedia.org/ontology/MeanOfTransportation/length
|
4750.0
|
| http://dbpedia.org/ontology/MeanOfTransportation/width
|
1770.0
|
| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
Der Adler Standard 8 ist ein PKW-Modell, d … Der Adler Standard 8 ist ein PKW-Modell, das die Automobilfirma Adler 1928 herausbrachte. Die klassische Konstruktion mit Starrachsen und Hochbettrahmen entsprach im Wesentlichen der des ein Jahr früher erschienen Modells Standard 6. Der Wagen mit Hinterradantrieb, der auch als 15/70 PS bezeichnet wurde, hatte einen Motor mit 8 Zylindern. 1931 erschien der Standard 8 mit stärkerem Motor (15/80 PS). Von beiden Modellen wurden bis 1933 zusammen 1720 Stück gefertigt. 1933 wurde das verbesserte Nachfolgemodell Achtzylinder auf den Markt gebracht, das – wie die kleineren Modelle Favorit 2U und Standard 6 3U – einen Niederrahmen mit vorderer Einzelradaufhängung und ein Vierganggetriebe besaß. Dieses Modell wurde bis 1934 gebaut.esaß. Dieses Modell wurde bis 1934 gebaut.
, Adler Standard 8 — автомобиль большого кла … Adler Standard 8 — автомобиль большого класса, который впервые компания Adler показала в 1928 году во Франкфурте. Это был большой «лимузин» (седан) с восьмицилиндровым двигателем спроектированный по образцу модели Standard 6, которая впервые появилась на публике в октябре 1926 года. Однако Standard 8 имел более длинную колесную базу в 3325 мм (130,9 дюйма), а также колею, которая была шире на 50 мм (2,0 дюйма). Хотя он и очень напоминал Standard 6, Standard 8 был всё таки во всех отношениях больше. Двигатель Standard 8 имел восемь цилиндров, с разными размерами цилиндров 75 мм (3,0 дюйма) x 110 мм (4,3 дюйма) такими же как у шестицилиндрового автомобиля, и у четырехцилиндрового автомобиля Adler Favorit, который появился в 1929 году. Конструкция Standard 8 была консервативной, с высоким кузовом, установленным на независимом шасси с жесткими осями. В этом отношении, как и в случае с двигателем, он очень сильно напоминал младший Adler Standard 6. В начале демонстрировались только два стандартных автомобиля: большой 4-дверный «лимузин» (седан) и кабриолет с кузовом 2 + 2, они стоили 10 800 и 11 500 марок соответственно. У Adler Standard 8 была более привлекательная цена по сравнению с имеющим схожие размеры но более мощным и технически инновационным с объемом двигателя 4622 куб. Заднеприводный Standard 8, выпускавшийся до 1933 года, также назывался Adler 15/70 PS до 1930 года, а затем - 15/80, в соответствии с традиционным стилем обозначения, в котором число «15» обозначало автомобиля, второе число - его истинную мощность. Немецкое финансовое управление фактически в 1928 году заменило «налоговую мощность» на «налоговую мощность двигателя» в качестве определяющего фактора суммы ежегодного автомобильного налога, которым будет обременен владелец автомобиля. Из-за упрощения округления, применяемого Финансовым управлением Германии при преобразовании фактического объема цилиндров в «Налоговый объем двигателя», у автомобилей этого периода иногда указывали фактический объем двигателя (который в случае Adler Standard 8 составлял 3887 куб.см), а иногда их объем двигателя для целей налогообложения, составлял всего 3861 куб. В 1931 году появился Standard 8 с более мощным двигателем. Максимальная выходная мощность увеличилась с 70 л.с. (51 кВт) до 80 л.с. (59 кВт) при 3200 об / мин. Объем двигателя не изменился, но степень сжатия была увеличена с 1: 5,0 до 1: 5,3, а карбюратор UU2 заменил карбюратор Pallas 4, который предварительно смешивал горючую смесь в автомобилях раннего выпуска. Для работы с новым двигателем, автомобиль получил четырехступенчатую механическую коробку передач, взамен прежней трехступенчатой коробки передач.н прежней трехступенчатой коробки передач.
, Adler Standard 8 var en bilmodell från Adl … Adler Standard 8 var en bilmodell från Adler som tillverkades mellan 1928 och 1933. Konstruktionen var till stora delar lik Adler Standard 6, som hade lanserats ett år tidigare, och hade bakhjulsdrift och en 8-cylindrig motor. 1931 lanserades en Standard 8 med starkare motor, under tilläggsbeteckningen 15/80 PS (originalversionen kallades 15/70 PS). Av dessa två modeller tillverkades fram till 1933 1.720 exemplar. 1933 lanserades den förbättrade efterföljarmodellen Achtzylinder. Denna tillverkades till 1934.chtzylinder. Denna tillverkades till 1934.
, The Adler Standard 8 is a large passenger … The Adler Standard 8 is a large passenger car introduced in 1928 by the Frankfurt auto-maker, Adler. It was a big eight cylinder “limousine” (saloon) closely modelled on the manufacturer’s Standard 6 which had first appeared in public in October 1926. However the Standard 8 had a longer 3,325 mm (130.9 in) wheelbase as well as a 50 mm (2.0 in) wider track. Although it closely resembled the Standard 6, the Standard 8 was larger all round. The Standard 8 engine had eight cylinders, but individually the cylinder dimensions, at 75 mm (3.0 in) x 110 mm (4.3 in), were identical to those on the six cylinder car as well as on the four cylinder with the Adler Favorit which appeared in 1929. The structure of the Standard 8 was conservative, with a tall six-light body mounted on an overslung chassis with rigid axles. In these respects, as with the engine, it closely resembled the smaller Adler Standard 6. Just two standard bodied cars were advertised at launch, being the Large 4 door “Limousine” (saloon/sedan) and a 2+2 seater cabriolet priced respectively at 10,800 and 11,500 Marks. The Adler Standard 8 was conservatively engineered and attractively priced: the comparably sized but more powerful and technically innovative 4622 cc Mercedes-Benz 18/80 Typ Nürburg 460 came with an advertised price of 15,000 Marks for a Pullman-Limousine bodied car. The rear-wheel drive Standard 8 as produced till 1933 was also known as the Adler 15/70 PS till 1930, and thereafter as the 15/80, respecting a traditional style of nomenclature in which the “15” represented the car’s tax horsepower and the second number its true horsepower. The German Finance Office had actually in 1928 replaced “Tax horsepower” with “Tax engine capacity” as a determinant of the amount of annual car tax with which a car’s keeper would be burdened. Due to simplifying roundings applied by the German Finance Office in converting the actual cylinder dimensions to “Tax engine capacity”, cars of this period sometimes have their actual engine size quoted (which in the case of the Adler Standard 8 was 3887cc), and sometimes their engine size for taxation purposes, which in this case was only 3861cc. In 1931 The Standard 8 appeared with a more powerful engine. Maximum power output increased from 70 PS (51 kW; 69 hp) to 80 PS (59 kW; 79 hp), still at 3200 rpm. There was no change in engine size, but the compression ratio was raised from 1 : 5.0 to 1 : 5.3 and a Stromburg UU2 carburetter replaced the Pallas 4 one which had pre-mixed the combustible mixture in the earlier cars. To go with the new engine, the car also now received a four speed manual transmission replacing the earlier 3-speed box.mission replacing the earlier 3-speed box.
|
| http://dbpedia.org/ontology/alternativeName
|
1928-30: Adler Standard 8 15/70
, 1931–33: Adler Standard 8 15/80
, Adler Favorit (2U)
, 1933 – 1934
|
| http://dbpedia.org/ontology/assembly
|
http://dbpedia.org/resource/Frankfurt_am_Main +
|
| http://dbpedia.org/ontology/bodyStyle
|
http://dbpedia.org/resource/Sedan_%28automobile%29 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/engine
|
http://dbpedia.org/resource/Adler_Standard_8__AutomobileEngine__1 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/height
|
1.88
|
| http://dbpedia.org/ontology/layout
|
http://dbpedia.org/resource/FR_layout +
|
| http://dbpedia.org/ontology/length
|
4.75
|
| http://dbpedia.org/ontology/manufacturer
|
http://dbpedia.org/resource/Adler_%28automobile%29 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/productionEndYear
|
1934
|
| http://dbpedia.org/ontology/productionStartYear
|
1928
|
| http://dbpedia.org/ontology/transmission
|
1931 - 1934
, 3-speed manual
, 1928 – 1930
, (new bodied “Achtzylinder” model only)
, 4-speed manual with, from 1933, lockable freewheel
|
| http://dbpedia.org/ontology/wheelbase
|
3.325
|
| http://dbpedia.org/ontology/width
|
1.77
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageID
|
37677213
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageLength
|
7441
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageRevisionID
|
946519550
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageWikiLink
|
http://dbpedia.org/resource/Category:Executive_cars +
, http://dbpedia.org/resource/Ambi-Budd +
, http://dbpedia.org/resource/Adler_%28automobile%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Adler_Standard_6 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Rear-wheel-drive_vehicles +
, http://dbpedia.org/resource/Mercedes-Benz_W08 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1930s_cars +
, http://dbpedia.org/resource/Berlin +
, http://dbpedia.org/resource/Sedan_%28automobile%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Frankfurt_am_Main +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Cars_introduced_in_1928 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Adler_vehicles +
, http://dbpedia.org/resource/Adler_Favorit +
, http://dbpedia.org/resource/Wall_Street_Crash_of_1929 +
, http://dbpedia.org/resource/FR_layout +
|
| http://dbpedia.org/property/aka
|
1931
, 1928
, 1933
, Adler Favorit
|
| http://dbpedia.org/property/assembly
|
http://dbpedia.org/resource/Frankfurt_am_Main +
|
| http://dbpedia.org/property/bodyStyle
|
”Tourenwagen”
, Various coach built bodies supplied in relatively small numbers by a number of coach builders.
, “Limousine”
|
| http://dbpedia.org/property/designer
|
Prof. Dr. Ing. Gabriel Becker
|
| http://dbpedia.org/property/engine
|
3887
|
| http://dbpedia.org/property/height
|
1933
, 1927
|
| http://dbpedia.org/property/layout
|
http://dbpedia.org/resource/FR_layout +
|
| http://dbpedia.org/property/length
|
1928
, 1933
|
| http://dbpedia.org/property/manufacturer
|
http://dbpedia.org/resource/Adler_%28automobile%29 +
|
| http://dbpedia.org/property/name
|
Adler Standard 8
, Adler Achtzylinder
|
| http://dbpedia.org/property/production
|
1928
, 1720
|
| http://dbpedia.org/property/transmission
|
4
, 3
, 1928
, 1931
|
| http://dbpedia.org/property/width
|
1928
, 1933
|
| http://dbpedia.org/property/wikiPageUsesTemplate
|
http://dbpedia.org/resource/Template:Cite_book +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Infobox_automobile +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Reflist +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Convert +
|
| http://purl.org/dc/terms/subject
|
http://dbpedia.org/resource/Category:Adler_vehicles +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Cars_introduced_in_1928 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1930s_cars +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Executive_cars +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Rear-wheel-drive_vehicles +
|
| http://purl.org/linguistics/gold/hypernym
|
http://dbpedia.org/resource/Car +
|
| http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Adler_Standard_8?oldid=946519550&ns=0 +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/isPrimaryTopicOf
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Adler_Standard_8 +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/name
|
Adler Achtzylinder (1933 – 1934)
, Adler Standard 8 (1928 – 1933)
|
| owl:sameAs |
http://de.dbpedia.org/resource/Adler_Standard_8 +
, http://sv.dbpedia.org/resource/Adler_Standard_8 +
, http://rdf.freebase.com/ns/m.05b8356 +
, http://dbpedia.org/resource/Adler_Standard_8 +
, http://yago-knowledge.org/resource/Adler_Standard_8 +
, http://ru.dbpedia.org/resource/Adler_Standard_8 +
, https://global.dbpedia.org/id/3JT8a +
, http://www.wikidata.org/entity/Q358215 +
|
| rdf:type |
http://dbpedia.org/class/yago/Artifact100021939 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatExecutiveCars +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatVehiclesIntroducedIn1928 +
, http://dbpedia.org/ontology/Automobile +
, http://dbpedia.org/class/yago/MotorVehicle103791235 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Whole100003553 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Car102958343 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Conveyance103100490 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Object100002684 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Instrumentality103575240 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Self-propelledVehicle104170037 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Wikicat1920sAutomobiles +
, http://dbpedia.org/class/yago/WheeledVehicle104576211 +
, http://schema.org/Product +
, http://dbpedia.org/ontology/MeanOfTransportation +
, http://dbpedia.org/class/yago/PhysicalEntity100001930 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Wikicat1930sAutomobiles +
, http://dbpedia.org/class/yago/Container103094503 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatAdlerVehicles +
, http://dbpedia.org/class/yago/Vehicle104524313 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatRear-wheel-driveVehicles +
|
| rdfs:comment |
Adler Standard 8 — автомобиль большого кла … Adler Standard 8 — автомобиль большого класса, который впервые компания Adler показала в 1928 году во Франкфурте. Это был большой «лимузин» (седан) с восьмицилиндровым двигателем спроектированный по образцу модели Standard 6, которая впервые появилась на публике в октябре 1926 года. Однако Standard 8 имел более длинную колесную базу в 3325 мм (130,9 дюйма), а также колею, которая была шире на 50 мм (2,0 дюйма). Хотя он и очень напоминал Standard 6, Standard 8 был всё таки во всех отношениях больше. Двигатель Standard 8 имел восемь цилиндров, с разными размерами цилиндров 75 мм (3,0 дюйма) x 110 мм (4,3 дюйма) такими же как у шестицилиндрового автомобиля, и у четырехцилиндрового автомобиля Adler Favorit, который появился в 1929 году.ler Favorit, который появился в 1929 году.
, Der Adler Standard 8 ist ein PKW-Modell, d … Der Adler Standard 8 ist ein PKW-Modell, das die Automobilfirma Adler 1928 herausbrachte. Die klassische Konstruktion mit Starrachsen und Hochbettrahmen entsprach im Wesentlichen der des ein Jahr früher erschienen Modells Standard 6. Der Wagen mit Hinterradantrieb, der auch als 15/70 PS bezeichnet wurde, hatte einen Motor mit 8 Zylindern. 1931 erschien der Standard 8 mit stärkerem Motor (15/80 PS). Von beiden Modellen wurden bis 1933 zusammen 1720 Stück gefertigt.en bis 1933 zusammen 1720 Stück gefertigt.
, The Adler Standard 8 is a large passenger … The Adler Standard 8 is a large passenger car introduced in 1928 by the Frankfurt auto-maker, Adler. It was a big eight cylinder “limousine” (saloon) closely modelled on the manufacturer’s Standard 6 which had first appeared in public in October 1926. However the Standard 8 had a longer 3,325 mm (130.9 in) wheelbase as well as a 50 mm (2.0 in) wider track. Although it closely resembled the Standard 6, the Standard 8 was larger all round. The Standard 8 engine had eight cylinders, but individually the cylinder dimensions, at 75 mm (3.0 in) x 110 mm (4.3 in), were identical to those on the six cylinder car as well as on the four cylinder with the Adler Favorit which appeared in 1929. the Adler Favorit which appeared in 1929.
, Adler Standard 8 var en bilmodell från Adl … Adler Standard 8 var en bilmodell från Adler som tillverkades mellan 1928 och 1933. Konstruktionen var till stora delar lik Adler Standard 6, som hade lanserats ett år tidigare, och hade bakhjulsdrift och en 8-cylindrig motor. 1931 lanserades en Standard 8 med starkare motor, under tilläggsbeteckningen 15/80 PS (originalversionen kallades 15/70 PS). Av dessa två modeller tillverkades fram till 1933 1.720 exemplar. 1933 lanserades den förbättrade efterföljarmodellen Achtzylinder. Denna tillverkades till 1934.chtzylinder. Denna tillverkades till 1934.
|
| rdfs:label |
Adler Standard 8
|
